集裝箱船舶大型化的終點到底在哪里?

近日，上海船舶運輸科學(xué)研究所的“25000箱級集裝箱船型開發(fā)”項目，通過了由中船工業(yè)第七〇八研究所組成的專家組的驗收。

據(jù)了解，上海船舶運輸科學(xué)研究所為中遠海運集團旗下的研究單位。

“25000箱級集裝箱船型開發(fā)”是工業(yè)和信息化部、財政部工信部聯(lián)裝[2016]25號文批復(fù)項目——“20000箱級以上超大型集裝箱船創(chuàng)新專項”子課題。打造20000TEU級以上超大型集裝箱船創(chuàng)新體系符合《中國制造2025》戰(zhàn)略要求。

隨著集裝箱船發(fā)展邁入20000TEU級以上超大型集裝箱船時代，開展20000TEU級以上超大型集裝箱船專項科技工程能為“建設(shè)海洋強國”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略提供高端裝備，具有重要的戰(zhàn)略意義。

大型集裝箱船操縱性試驗

事實上，近年來，全球班輪公司集裝箱單船平均載箱量正逐年攀升。不少業(yè)界專家認為，船舶大型化是未來發(fā)展的必然。

然而，集裝箱船舶大型化的終點到底在哪里?受種種因素制約，集裝箱船舶的載重量能否達到25000TEU?一度引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

曾有數(shù)百名港航物流業(yè)從業(yè)者參與了一項關(guān)于未來船舶規(guī)模的調(diào)查，結(jié)果顯示：58%的人認為未來集裝箱船最大規(guī)模將達到25000TEU;17%的人認為將達到28000TEU;25%的人認為將超過30000TEU。

對此，船舶建造領(lǐng)域?qū)＜倚良\曾表示，制約集裝箱船載運能力的因素不一而足，其中，集裝箱建造標準的提升屬于全球集運行業(yè)顛覆性的轉(zhuǎn)變，而碼頭與岸吊設(shè)備的升級需要大量投資，新船型的研發(fā)也需要長期的實驗與實踐數(shù)據(jù)進行論證。

辛吉誠認為，在未來很長一段時間內(nèi)，超大型集裝箱船的船長都將被控制在400米左右，型寬不會超過62米，預(yù)計優(yōu)化設(shè)計后的極限載箱量在22800-23200TEU。