機(jī)械轟鳴、車輛穿梭、工人們鉚足干勁，熱火朝天的建設(shè)場(chǎng)景正在上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程現(xiàn)場(chǎng)鋪展開來。該工程建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)將于今年年底正式交付并投入試運(yùn)營(yíng)。

被譽(yù)為“洋山四期2.0”的羅涇港區(qū)，在升級(jí)煥新的過程中，同步引入最新智慧碼頭技術(shù)，代表了當(dāng)下最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭改造水準(zhǔn)。項(xiàng)目將建成2個(gè)7萬(wàn)至10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，預(yù)計(jì)可容納超2萬(wàn)個(gè)集裝箱箱位，設(shè)計(jì)年通過能力260萬(wàn)標(biāo)箱，助力上海港進(jìn)一步提升能級(jí)。

據(jù)了解，上海港羅涇港區(qū)煤炭碼頭于1997年建成投產(chǎn)，曾經(jīng)是上海港煤炭運(yùn)輸服務(wù)的主要作業(yè)區(qū)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需要和長(zhǎng)江大保護(hù)要求的進(jìn)一步提升，煤炭碼頭于2017年停產(chǎn)。該港區(qū)主動(dòng)適應(yīng)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)變化帶來的影響，立足上海港近遠(yuǎn)期發(fā)展需求，考慮充分利用岸線資源，優(yōu)化港區(qū)功能，通過改變貨種和工藝流程將污染較為嚴(yán)重的碼頭改造為清潔環(huán)保的專業(yè)化自動(dòng)化集裝箱碼頭，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由此開啟了國(guó)內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)化舊碼頭改造項(xiàng)目的綠色探索之路。

建筑垃圾“零外運(yùn)”

羅涇港區(qū)施工水域中，原有多個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在前期對(duì)老碼頭進(jìn)行全面精確復(fù)核后，針對(duì)碼頭不同區(qū)域情況，確定采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三種改造方案，令原港區(qū)結(jié)構(gòu)利用比例達(dá)到了70%。

經(jīng)測(cè)算，港區(qū)內(nèi)必須拆除的舊碼頭方樁、防撞鋼管樁、老引橋上部結(jié)構(gòu)等混凝土方量超過6萬(wàn)立方米。為使原港區(qū)廢舊資源得以重復(fù)利用，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過試驗(yàn)論證優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量可靠的前提下，將碼頭引橋和陸域堆場(chǎng)區(qū)域拆除下來的混凝土梁、板、樁、塊集中破碎后，作為新建引堤的道路路床和路基結(jié)構(gòu)層，經(jīng)填筑、碾壓、密實(shí)后再進(jìn)行后續(xù)施工，做到建筑垃圾“零外運(yùn)”。

在資源循環(huán)利用的過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持精細(xì)化處理。由于舊煤炭堆場(chǎng)的土方為松散山皮土，穩(wěn)定性差，不能直接作為路基填筑材料。建設(shè)團(tuán)隊(duì)將山皮土用袋裝的方式進(jìn)行包裹，降低其松散性，提高承載力，在具體實(shí)施過程中又以土工布覆蓋半包裹，既省去裝袋的時(shí)間和人力，用挖土機(jī)即可快速、大面積操作，還可以重復(fù)利用養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r剩下的土工布，真正實(shí)現(xiàn)“零廢料”改造舊碼頭。

精準(zhǔn)穿插低碳擴(kuò)容

8萬(wàn)立方米混凝土、6427件預(yù)制構(gòu)件、2521根樁基、30余艘不同類型船只……改造工程的集約化難度從相關(guān)數(shù)據(jù)上可見一斑。而項(xiàng)目建設(shè)工期僅有1年，施工中各項(xiàng)工序、各種資源環(huán)環(huán)相扣，如何讓龐雜的系統(tǒng)高效運(yùn)行、達(dá)到綠色施工的本質(zhì)要求，對(duì)于建設(shè)團(tuán)隊(duì)而言是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門設(shè)立了現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合調(diào)度室，利用船機(jī)定位網(wǎng)站、智能化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備，安排專業(yè)人員進(jìn)行有序指揮，配合高頻對(duì)講，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提供保障。

在原碼頭殘留樁位間進(jìn)行沉樁，需要避免新舊樁基在水底碰撞，這對(duì)施工精度提出了更高的要求。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用工前激光雷達(dá)掃測(cè)的定位技術(shù)，收集老樁實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，輔以BIM建模，用3D碰樁模型驗(yàn)算指導(dǎo)新建碼頭的沉樁作業(yè)，使新老樁基精準(zhǔn)穿插，為碼頭低碳擴(kuò)容做好技術(shù)支撐。

全港域全流程智能協(xié)同

上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造項(xiàng)目基于自主研發(fā)的智能營(yíng)運(yùn)管控系統(tǒng)，打造以“新一代智能水平運(yùn)輸裝備（AIV）+自動(dòng)化單小車岸橋+單雙懸臂軌道吊”為裝備方案的智能綠色集裝箱碼頭。

羅涇港區(qū)集裝箱碼頭智能營(yíng)運(yùn)管控系統(tǒng)，以自動(dòng)控制技術(shù)、大數(shù)據(jù)及人工智能為依托，集成應(yīng)用5G、車路協(xié)同、高精度融合定位等技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)碼頭設(shè)備的智能化運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)合智能化閘口、調(diào)度、理貨等全域協(xié)同子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化碼頭全港域、全流程的互聯(lián)互通與智能協(xié)同，切實(shí)提升港口接卸、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)度等作業(yè)效率。

羅涇港區(qū)采用的新一代AIV小車，用軟件和算法進(jìn)行識(shí)別和導(dǎo)航，靈活度更高，能確保按最佳路線行駛。此外，港區(qū)內(nèi)裝卸設(shè)備電力驅(qū)動(dòng)，全泊位配置岸基供電，加上AIV智能充換電機(jī)、光伏發(fā)電等綠色節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，清潔能源消耗總量達(dá)到綜合能耗的97%，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)碼頭的綠色節(jié)能運(yùn)作。

今年年底，該項(xiàng)目建成后，將成為繼上海洋山深水港區(qū)之外的第二個(gè)“超大型、智慧型、生態(tài)型”集裝箱港口，支撐未來5到10年上海國(guó)際航運(yùn)中心穩(wěn)定健康發(fā)展。