8月16日，上海電氣風(fēng)電集團(tuán)股份有限公司（簡稱“電氣風(fēng)電”）委托上海振華重工建造的亞洲首制風(fēng)電運(yùn)維母船“至臻100”與“至誠60”在江蘇啟東隆重舉行了命名暨交船儀式。

“至臻100”總長93.4米，型寬18米，型深7.6米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速達(dá)12.3節(jié)。而“至誠60”則總長72.76米，型寬17.5米，型深7米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速為12節(jié)。這兩艘風(fēng)電運(yùn)維母船均為專為深遠(yuǎn)海風(fēng)場設(shè)計(jì)的連續(xù)運(yùn)維作業(yè)高效船舶，它們集高效、綠色、智能、安全運(yùn)維于一身，并配備了DP2動力定位系統(tǒng)，擁有載貨空間大、載重量大的風(fēng)機(jī)備品備件倉儲能力，自持力均超過30天，滿足無限航區(qū)要求。

這兩艘母船均配置了先進(jìn)的主動波浪補(bǔ)償棧橋，這一核心裝備使得船舶能夠在嚴(yán)苛的海況下有效克服波浪引起的船體位移和姿態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)人員和運(yùn)維備件的高效轉(zhuǎn)運(yùn)及風(fēng)場維護(hù)作業(yè)，從而大幅提高船舶的運(yùn)維窗口期。同時(shí)，它們還配備了折臂式海工起重機(jī)、運(yùn)維工作子艇、登艇架和鋁合金直升機(jī)平臺，采用了柴電電力和鋰電池混合動力方案，并配置了全電力推進(jìn)系統(tǒng)和直流母排配電系統(tǒng)，取得了中國船級社（CCS）的混合動力和綠色船舶入級符號。

尤為值得一提的是，“至誠60”成功實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首臺具有波浪補(bǔ)償功能的可伸縮棧橋的應(yīng)用，這一技術(shù)突破被視為海洋工程核心裝備國產(chǎn)化領(lǐng)域的一項(xiàng)重大成就。該棧橋的核心技術(shù)是上海振華重工自主研發(fā)的波浪補(bǔ)償控制算法，為嚴(yán)苛海況下的人員或設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)以及風(fēng)場維護(hù)作業(yè)提供了頂靠模式和懸停模式兩種搭接方式，其安全性能和工作效率遠(yuǎn)高于常規(guī)運(yùn)維船。

海上風(fēng)電SOV運(yùn)維母船的問世，將在很大程度上緩解當(dāng)前中國主流海上交通船存在的窗口期短、無法接續(xù)作業(yè)、往返次數(shù)多、效率低以及惡劣海況適用性差等問題，為深遠(yuǎn)海項(xiàng)目的運(yùn)維提供強(qiáng)有力的支撐。這兩艘母船不僅是目前全球范圍內(nèi)解決深遠(yuǎn)海運(yùn)維的最佳方案之一，也體現(xiàn)了電氣風(fēng)電在深遠(yuǎn)海領(lǐng)域的前瞻性布局。

據(jù)兩艘海上風(fēng)電運(yùn)維母船的項(xiàng)目經(jīng)理倪鋒介紹，這一高等級專業(yè)運(yùn)維母船的應(yīng)用，不僅搭載了振華重工自主研發(fā)制造的波浪補(bǔ)償棧橋，還在首制研發(fā)過程中突破了一系列“卡脖子”技術(shù)。通過配置DP2動力定位系統(tǒng)、主動波浪補(bǔ)償棧橋、工作子艇、登乘平臺、直升飛機(jī)平臺、柴電和鋰電混合動力解決方案、變轉(zhuǎn)速同步發(fā)電機(jī)以及智能運(yùn)維調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了海上風(fēng)場的安全、高效、綠色、智能運(yùn)維。