新華社法蘭克福5月14日電（記者邵莉）目前，德國境內“一帶一路”沿線最主要的港口是中歐班列抵達的杜伊斯堡、漢堡和曼海姆。記者近日前往杜伊斯堡調研，了解到的具體情況如下：

杜伊斯堡是位于德國東部的魯爾老工業(yè)區(qū)的城市，以前是鋼鐵大王克虜伯的一個重要生產基地，也是德國的鋼鐵、煤炭運往歐洲各地的重要港口城市。隨著上世紀末克虜伯工廠的關閉，該市面臨嚴峻的產業(yè)轉型任務，淪為德國經濟落后、失業(yè)業(yè)率高、財政困難的城市。

為擺脫困境，依托過去較為雄厚的內河和鐵路運輸基礎，該市逐步確立了以發(fā)展物流業(yè)為主的產業(yè)轉型方向。

早在2009年和2011年，從義烏至馬德里以及從重慶至杜伊斯堡的定制列車就開始在這里?？?，2014年中國各城市至杜伊斯堡的中歐公共班列正式開行。記者在杜伊斯堡經濟促進局了解到，2014年杜伊斯堡開行的中歐班列每周只有3班，2019年的最新數據已經達到每周35至40班。目前對接“一帶一路”和數字化已經成為該市產業(yè)轉型的重中之重。

在中歐班列業(yè)務迅猛發(fā)展的帶動下，杜伊斯堡經濟促進局在2017年專門設立了負責中國企業(yè)事務的部門，還融合了工商、稅務、房產、物流等政府服務職能，為了進一步吸引來自中國的投資，擴大與中方的經貿合作。據其中國區(qū)項目經理于凱介紹，該部門成立后，進駐杜伊斯堡的中資企業(yè)已經從40多家增加至100多家。

另據了解，杜伊斯堡市2018年與華為簽訂共同打造智慧港口城市的合作備忘錄。由于德國國內針對華為的負面輿論，該市目前對此方面合作較為低調，但一些前期的工作已經開始。

杜伊斯堡國際港集裝箱聯動碼頭（DIT）的阿米莉·埃克萊本（Amelie Erxleben）告訴記者說：“通常一周到港的貨車中有三分之一都是來自中國。渝新歐、漢新歐和義新歐是最主要的三家?！?/p>

作為最早開通班列的物流商，渝新歐駐德國公司代表甘宇辰說：“我們曾經實現過重慶至杜伊斯堡單程12天的運行紀錄，現在即使在淡季也很難做到了。近幾年在國家政策的支持下，我們發(fā)展的很快，特別是境外市場得到了很好的培育，去年不僅總的運量翻了一番多（接近1200班），而且因為中標了保時捷汽車等國外的承運項目，回程班列首次實現了與去程的基本對等。今年一季度的增幅更是超過了200%?！?/p>

武漢漢歐國際物流有限公司德國公司總經理李潔在接受記者采訪時說：“中歐班列近幾年增長的非?？欤貏e是去年更是達到了前所未有的高峰，但是境外口岸的換裝能力嚴重不足，比如波蘭的馬拉舍維奇口岸就成了現在一個很突出的瓶頸。原來從武漢到杜伊斯堡的班列只需要13、14天，去年已經要開行20天了?！?/p>

總部位于杜伊斯堡的DBO 鐵路運輸公司，代理了當地大部分中歐班列攬貨和鐵路運輸的業(yè)務，這家公司的負責人稱，現在到達德國的中歐班列已經延伸到漢堡和曼海姆地區(qū)，前者可以連續(xù)海運通達北歐市場；后者則位于德國的汽車及零部件產業(yè)聚集地，而該產業(yè)是非常適合用鐵路運輸產品的。

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