疫情持續(xù)，年底消費(fèi)旺季將近，全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，美國(guó)洛杉磯港等主要集裝箱港口出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄擁堵，居高不下的運(yùn)輸成本、短缺的人力都讓各大港口頭疼不已。全球數(shù)據(jù)供應(yīng)商IHS Markit旗下《商業(yè)日?qǐng)?bào)》執(zhí)行編輯Mark Szakonyi向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解讀全球海運(yùn)局面，他預(yù)計(jì)，全球范圍的集裝箱和進(jìn)口瓶頸將一直持續(xù)到明年。

放眼市場(chǎng)，上周，美國(guó)首只比特幣ETF獲批上市交易，上市第一天成交額就超過(guò)10億美元。市場(chǎng)樂(lè)觀情緒將比特幣價(jià)格再次推向高位，達(dá)到近6.7萬(wàn)美元的峰值。加密貨幣衍生品交易所Delta Exchange首席執(zhí)行官Pankaj Balani 表示，比特幣的表現(xiàn)將超過(guò)其他代幣，并預(yù)計(jì)該加密貨幣價(jià)格將在年底前突破10萬(wàn)美元。

港口持續(xù)繁忙，這是10月22日在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的集裝箱貨輪 新華社圖

擁堵不完全由需求引發(fā)

隨著全球多地經(jīng)濟(jì)從疫情中逐漸復(fù)蘇，全球范圍內(nèi)大宗商品和貨物需求迅速反彈，導(dǎo)致不少港口擁堵，全球海運(yùn)供應(yīng)鏈持續(xù)面臨吃緊的局面。根據(jù)船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的數(shù)據(jù)，截至10月19日，全球共有334艘集裝箱船停泊在各個(gè)港口，相當(dāng)于共計(jì)超過(guò)220萬(wàn)ETU(標(biāo)準(zhǔn)箱)的貨物。

在美國(guó)，加利福尼亞州的長(zhǎng)灘港和洛杉磯港是受影響最為嚴(yán)重的港口，據(jù)彭博社10月22日?qǐng)?bào)道，在港口等候的船只數(shù)量已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的80艘。

洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）稱(chēng)，截至10月18日，約有20萬(wàn)個(gè)集裝箱仍積壓在洛杉磯港外，碼頭上則有25%的貨物停放了13天或更久，而目前仍然沒(méi)有充足的卡車(chē)司機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)取走貨物。

受新冠疫情影響，不少美國(guó)人從購(gòu)買(mǎi)服務(wù)轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)商品，眼下感恩節(jié)和圣誕節(jié)漸近，許多零售商也開(kāi)始大批進(jìn)貨，更多消費(fèi)品正在運(yùn)往美國(guó)。但面對(duì)不斷上漲的運(yùn)輸需求，貨運(yùn)集裝箱和貨運(yùn)人手均出現(xiàn)短缺，加上防疫措施降低了港口工作效率等因素，美國(guó)港口集裝箱船擁堵現(xiàn)象空前嚴(yán)重，甚至威脅到美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

為疏通供應(yīng)鏈，美國(guó)總統(tǒng)拜登已在10月13日宣布洛杉磯港延長(zhǎng)工作時(shí)間，轉(zhuǎn)入“一周無(wú)休、24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)”作業(yè)模式。政府表示，貨物積壓的情況可能會(huì)持續(xù)到明年。

貨物積壓同樣出現(xiàn)在其他港口。據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，加拿大溫哥華港目前處理的集裝箱數(shù)量達(dá)到彭博社4月份開(kāi)始跟蹤數(shù)據(jù)以來(lái)的最高值。10月22日，有21艘船終于清貨離港。俄羅斯的符拉迪沃斯托克港有11艘等候船，這些船都滿(mǎn)載著中國(guó)貨物。新加坡的錨定集裝箱數(shù)量也在繼續(xù)上升，有34艘船只在等待裝貨，致使新加坡港的擁堵程度增加11%。

全球數(shù)據(jù)供應(yīng)商IHS Markit海洋和貿(mào)易副總裁Rahul Kapoor告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)目前的狀況不完全是需求引發(fā)的。新冠肺炎疫情對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的壓力已經(jīng)導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)鏈中斷，而船只擁堵、岸上的部分限制以及設(shè)備缺乏則繼續(xù)加劇了市場(chǎng)面臨的困境。

供應(yīng)鏈吃緊何時(shí)休？IHS Markit旗下《商業(yè)日?qǐng)?bào)》執(zhí)行編輯Mark Szakonyi向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，就算短期內(nèi)擁堵情況有所緩和，但全球范圍的集裝箱和進(jìn)口瓶頸也將一直持續(xù)到明年。運(yùn)輸成本仍將居高不下，集裝箱大量堆積和港口延誤的情況也仍將持續(xù)，進(jìn)口商和零售商需要適應(yīng)其商品到達(dá)商店所需的時(shí)間更長(zhǎng)、成本更高的情形。

圖/文來(lái)源每日經(jīng)濟(jì)新聞

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