17日，福廈高鐵莆田站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著2組500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在無(wú)砟軌道板上，標(biāo)志著中國(guó)首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵開始鋪軌，項(xiàng)目建設(shè)全面進(jìn)入線上施工階段。

▲ 福廈高鐵開始鋪軌

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，也是福建省速度等級(jí)最高的鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客站。

福廈高鐵全線共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等3個(gè)海灣，施工難度極高。其中，在泉州灣跨海大橋的科技攻關(guān)過(guò)程中，參建企業(yè)形成了80余項(xiàng)成果，獲得了50余項(xiàng)國(guó)家專利；中國(guó)自主研發(fā)的千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”，也首次在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設(shè)中亮相。

▲福廈高鐵長(zhǎng)軌首鋪現(xiàn)場(chǎng)

中鐵十一局新建福廈鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張曉峰表示，傳統(tǒng)的高鐵鋼軌鋪設(shè)，大多采用單線鋪軌的方式，即當(dāng)?shù)谝粭l鐵路線鋪設(shè)完畢后，鋪軌車要調(diào)頭回到車站，再次調(diào)車作業(yè)對(duì)鄰線進(jìn)行鋪軌。此次新福廈高鐵采用的本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組鋪設(shè)9公里鋼軌只需要6個(gè)小時(shí)，鋪軌作業(yè)效率提了將近一倍，大幅降低了一線作業(yè)人員的數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于安全施工。

值得一提的是，針對(duì)鋪軌交叉施工多、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等問題，中鐵十一局還對(duì)目前國(guó)內(nèi)鐵路工程線使用的調(diào)度系統(tǒng)，進(jìn)行了智能升級(jí)，把無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了通訊定位、道岔開向自動(dòng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警、車站定位、調(diào)度命令智能篩選等，對(duì)長(zhǎng)軌裝卸和車行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及施工安全“加碼”。

▲ 作業(yè)人員為福廈高鐵首鋪?zhàn)鰷?zhǔn)備工作

海峽(福建)交通工程設(shè)計(jì)有限公司工程師段國(guó)華接受記者采訪時(shí)表示，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門到北京的鐵路最快旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的11個(gè)多小時(shí)縮短至9小時(shí)左右。

福建農(nóng)林大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院戴永務(wù)教授認(rèn)為，福廈高鐵的建成將進(jìn)一步完善東南沿海快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)福建與長(zhǎng)三角、大灣區(qū)城市群間的互聯(lián)互通，為福州、廈漳泉兩大城市區(qū)的加速崛起、促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

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