鹿特丹港務(wù)局將開始制定法規(guī)和開展交通管制，以確保鹿特丹港區(qū)上空增加的無人機交通得到有效協(xié)調(diào)。

據(jù)悉，這是首次在荷蘭進行此類試點。到目前為止，還沒有為在 "極低空空域 "運行的專業(yè)無人機交通建立這種設(shè)施。

因此，鹿特丹港務(wù)局正在啟動試點，以了解如何以及由誰來最好地完成這項工作，并制定一套適當(dāng)?shù)目沼虬踩煌ㄒ?guī)則。

據(jù)鹿特丹港稱，預(yù)計最早的垂直機場（專為飛機垂直起降而設(shè)計的區(qū)域）最早可能在 2024 年在鹿特丹進行測試，兩年后將進行第一批使用飛行的士的商業(yè)飛行，盡管機上仍有飛行員。制造商目前正在開發(fā)這些無人機，可以搭載兩到六名乘客。

此外，只有獲得荷蘭人類環(huán)境和運輸監(jiān)察局許可的無人機操作員才能進入港口區(qū)。多個航班同時在同一空域飛行將是未來的常態(tài)，而不是例外。

港務(wù)局已邀請?zhí)峁o人駕駛交通管理系統(tǒng)的公司投標(biāo)。這個UTM，也被稱為“U-space”，是一個用于監(jiān)控空中無人機，驗證無人機是否被允許在那里，并專業(yè)控制無人機交通的系統(tǒng)。

除了參與無人機飛行管控的公司和機構(gòu)外，國防部和基礎(chǔ)設(shè)施與水資源管理部以及人類環(huán)境和運輸監(jiān)察局也參與了鹿特丹原型示例U-Space Airspace。

該港口表示，原型應(yīng)提供有關(guān)無人機空域控制所需工作的類型和數(shù)量、所需成本以及誰將執(zhí)行這些活動的問題的可靠信息。最終目標(biāo)是長期保障空域安全。

最后，試點將于 2022 年年中開始，耗時兩年。

圖/文來源沃燊海事

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