科倫坡港是世界上最大的人工港之一，也是歐亞、太平洋、印度洋地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)港。它位于斯里蘭卡，地理位置與自然條件優(yōu)越，腹地市場橫跨于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的南亞地區(qū)。從古絲綢之路到現(xiàn)代海上絲綢之路，其地理位置使其具有重要的戰(zhàn)略意義。從遠(yuǎn)東地區(qū)始發(fā)至歐洲的東西向航線，即日本、韓國以及中國東部沿海港口出發(fā)，穿過東南亞的馬六甲海峽，橫跨印度洋到達(dá)非洲的紅海，再穿過蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)歐洲，是全球海運(yùn)主要航線之一。而科倫坡作為從遠(yuǎn)東到歐洲的必經(jīng)之地，是歐洲、東亞和南亞、波斯灣和東非的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)必經(jīng)之地。
斯里蘭卡是印度洋上的一個(gè)島國，面積65610平方公里，人口約2170萬，北隔保克海峽與印度相望，南部靠近赤道，素有“印度洋上的珍珠”之稱。斯里蘭卡終年如夏，是典型的熱帶季風(fēng)氣候，盛產(chǎn)熱帶經(jīng)濟(jì)作物，具有發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的良好條件。其可耕地面積400萬公頃，占國土面積的61%。境內(nèi)茶園、橡膠園和椰子園種植地多，茶、橡膠和椰子是斯里蘭卡主要的出口貨物。此外，斯里蘭卡的森林面積約為200萬公頃，覆蓋率約30%，主要出產(chǎn)麻栗樹、紅木、黑檀、柚木、鐵木等珍貴木材。
近年來，斯里蘭卡政府致力于打造以創(chuàng)新、出口、創(chuàng)業(yè)為中心的經(jīng)濟(jì)體，擬將科倫坡打造成為立于迪拜和新加坡之間的印度洋上的國際金融中心；積極參與中國“一帶一路”、“絲路基金”等合作，拓展其與印度、新加坡等國的貿(mào)易往來。
圖1 斯里蘭卡GDP（2008-2018）（單位：億美元）
數(shù)據(jù)來源：World Bank
2018年斯里蘭卡貨物貿(mào)易繼續(xù)增長，據(jù)斯里蘭卡海關(guān)統(tǒng)計(jì)，斯里蘭卡貨物進(jìn)出口額為338.2億美元，比上年同期（下同）增長3.1%。其中，出口116.6億美元，增長1.7%；進(jìn)口221.6億美元，增長3.9%。貿(mào)易逆差105億美元，增長6.4%。
圖2 2018年斯里蘭卡自主要貿(mào)易伙伴進(jìn)口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
圖3 2018年斯里蘭卡自主要貿(mào)易伙伴出口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
分國別（地區(qū)）看，2018年，斯里蘭卡對美國、英國、印度和德國的出口額分別占斯出口總額的26.4%、8.4%、6.6%和5.3%，出口額分別為30.8億美元、9.8億美元、7.7億美元和6.1億美元，其中，對美國、印度和德國出口分別增長5.6%、11.3%和13.7%，對英國出口下降5.2%；自印度、中國、阿聯(lián)酋和日本的進(jìn)口額分別占斯進(jìn)口總額的18.8%、18.6%、7.7%和7.2%，進(jìn)口額分別為41.7億美元、41.2億美元、17.1億美元和16億美元，其中，自阿聯(lián)酋、日本進(jìn)口分別增長9.4%、53.8%，自印度和中國進(jìn)口分別下降7.3%和1.7%。斯里蘭卡前五大逆差來源地依次是中國、印度、阿聯(lián)酋、日本和新加坡，逆差額分別為38.9億美元、34億美元、14.2億美元、13.7億美元和12億美元；順差主要來自美國、英國和比利時(shí)，分別為23.7億美元、6.2億美元和2.8億美元。
分商品看，紡織品及原料、植物產(chǎn)品和塑料橡膠是斯里蘭卡的主要出口商品，2018年出口額分別為54.6億美元、20.1億美元和9.8億美元，分別占斯里蘭卡出口總額的46.9%、17.3%和8.4%，其中，紡織品及原料、塑料橡膠出口分別增長5.6%和3.7%，而植物產(chǎn)品出口下降7.9%。2018年斯里蘭卡總體出口恢復(fù)增長，但增速較低，主要出口產(chǎn)品之一植物產(chǎn)品出口仍在下降，一定程度拉低了總體出口增幅。礦產(chǎn)品、紡織品及原料和機(jī)電產(chǎn)品是斯里蘭卡進(jìn)口的前三大類商品，2018年合計(jì)進(jìn)口103.8億美元，占斯里蘭卡進(jìn)口總額的46.8%，另外，運(yùn)輸設(shè)備也為其主要進(jìn)口大類商品，在進(jìn)口中所占比例也達(dá)至11.4%。同其出口相比，斯里蘭卡總體進(jìn)口增幅高出2.2個(gè)百分點(diǎn)，外貿(mào)進(jìn)出口總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。
據(jù)斯里蘭卡海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年斯里蘭卡與中國雙邊貨物進(jìn)出口額43.5億美元，下降5.6%。其中，斯里蘭卡對中國出口2.3億美元，下降44.4%，占斯里蘭卡出口總額的2.0%，降低1.6個(gè)百分點(diǎn)；斯里蘭卡自中國進(jìn)口41.2億美元，下降1.7%，占斯里蘭卡進(jìn)口總額的18.6%，降低1.1個(gè)百分點(diǎn)。斯里蘭卡與中國的貿(mào)易逆差38.9億美元，增長3.0%。截止到12月，中國為斯里蘭卡第九大出口市場和第二大進(jìn)口來源地。
圖4 中斯雙邊貿(mào)易額（2012-2018）
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
紡織品及原料一直是斯里蘭卡對中國出口的主力產(chǎn)品，2018年出口額為7200萬美元，下降16.6%，占斯里蘭卡對中國出口總額的31.3%。植物產(chǎn)品是斯里蘭卡對中國出口的第二大類商品，出口額4799萬美元，下降3.8%，占斯里蘭卡對中國出口總額的20.8%。礦產(chǎn)品是斯里蘭卡對中國出口的第三大類商品，出口額2157萬美元，下降1.2%，占斯里蘭卡對中國出口總額的9.4%。2018年斯里蘭卡對中國出口出于大幅衰退態(tài)勢，降幅高達(dá)44.4%，中國成為斯里蘭卡出口下降最多的主要出口市場之一。
斯里蘭卡自中國進(jìn)口的主要商品為機(jī)電產(chǎn)品、紡織品及原料和賤金屬及制品，2018年合計(jì)進(jìn)口29.5億美元，占斯里蘭卡自中國進(jìn)口總額的71.6%，主要產(chǎn)品進(jìn)口增速普遍較低，除賤金屬及制品進(jìn)口增長13.2%外，機(jī)電產(chǎn)品和紡織品進(jìn)口僅分別增長1.8%和3.8%。與對中國出口大幅下降相較，斯里蘭卡自中國進(jìn)口小幅下降1.7%?？傮w來看，由于斯里蘭卡對華出口產(chǎn)品不多，雙邊貿(mào)易嚴(yán)重不平衡且波動性較大。
2018年，科倫坡港完成集裝箱吞吐量超700萬TEU，集裝箱吞吐量增速達(dá)15.6%，為全球之最。目前，科倫坡港正在向電動化、自動化、智慧化升級，力求在綠色環(huán)保的同時(shí)提高作業(yè)效率。自2014年起，招商局港口投資運(yùn)營的CICT碼頭的集裝箱吞吐量急劇增長，極大地帶動了科倫坡港集裝箱吞吐量的增加。
圖5 科倫坡港與CICT碼頭集裝箱吞吐量（萬TEU）
數(shù)據(jù)來源：WORLD SHIPPING COUNCIL
2009年，斯里蘭卡政府開始招標(biāo)修建大型集裝箱碼頭，這也成為中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡國家港務(wù)局合作建設(shè)科倫坡港南集裝箱碼頭的起點(diǎn)?？苽惼赂郜F(xiàn)有JAYE集裝箱碼頭（JCT）、UNITY集裝箱碼頭（UCT）、SOUTH ASIA GATEWAY碼頭（SAGT）、Colombo International集裝箱碼頭（CICT）和East集裝箱碼頭（ECT）。這幾個(gè)碼頭的基本情況見表1。
表1 科倫坡港各碼頭基本情況
數(shù)據(jù)來源：斯里蘭卡港務(wù)局
作為典型的中資投資運(yùn)營成功案例之一，CICT的泊位水深為18米，面積57公頃，擁有進(jìn)出港航道水深為20米的雙道雙向航道，是南亞唯一一個(gè)能處理超大型船舶的深水碼頭。該碼頭的集裝箱堆場為10公頃，擁有14個(gè)集裝箱岸吊、45個(gè)RGT和82輛牽引車。2017年，CICT全面改造成為南亞第一個(gè)綠色碼頭，其擁有的40個(gè)堆場及40臺龍門吊均完成“油改電”。CICT碼頭的“油改電”項(xiàng)目使碼頭綜合碳排放總量減少約57%。CMPH目前是全球最大的港口運(yùn)營商之一，在全球擁有龐大的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和布局，能使CICT高效融入全球航運(yùn)市場中。此外，CICT能每周24小時(shí)運(yùn)營，在生產(chǎn)率、效率和可靠性方面擁有較高水平。
科倫坡港三大碼頭JCT、SAGT和CICT已達(dá)成諒解備忘錄，目的在于共同運(yùn)營以促進(jìn)科倫坡港口的建設(shè)，共同合作并在國際上推廣科倫坡港，提升科倫坡港的國際形象。2017年7月，中國獲得斯里蘭卡漢班托塔港99年特許經(jīng)營權(quán)。隨著中斯兩國“一帶一路”合作的加深以及沿線港口建設(shè)的加強(qiáng)，將更大地促進(jìn)兩國及“一帶一路”沿線國家的投資和產(chǎn)能合作。
本文由中國港口網(wǎng)www.partilhate.com
特約上海海事大學(xué)金燕、鄭棟、周鑫、沙梅獨(dú)家提供
參考文獻(xiàn)：
[1] 中華人民共和國商務(wù)部網(wǎng)站
[2] 廣東海絲研究院研究員 吳睿婕. 科倫坡港：印度洋明珠再閃耀的十字路口[N]. 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,2018-10-01(009).
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[5] 李峰楠,元永勛,陶明.可持續(xù)發(fā)展建設(shè)之路——科倫坡南集裝箱碼頭項(xiàng)目[J].國際工程與勞務(wù),2018(04):60-62.
[6] 中國一帶一路官網(wǎng)
