2024年，集裝箱航運行業(yè)似乎迎來了一個意外的“黃金年”，盡管面臨一系列不確定性，航運公司卻依然取得了相當(dāng)亮眼的成績。

Alphaliner的最新財務(wù)分析報告顯示，盡管航運公司面臨不斷上漲的運營成本，尤其是因為紅海危機導(dǎo)致的繞行航線帶來的額外費用，市場需求的強勁回升和運費上漲使得2024年的盈利表現(xiàn)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。

航運業(yè)的利潤增長，正是在全球局勢動蕩和運輸成本飆升的雙重壓力下展現(xiàn)出令人驚訝的韌性。根據(jù)航運分析師Lars Jensen的觀點，如果沒有紅海危機的干擾，航運公司可能會在2024年遭遇虧損。他指出，在2023年第四季度，許多航運公司還處于虧損狀態(tài)，市場普遍預(yù)期2024年將迎來約10%的運力增長，而需求僅增長3%至4%，這意味著全球航運市場面臨嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩風(fēng)險。事實上，2021年和2022年疫情期間積累的收益大量轉(zhuǎn)化為新船訂單，而這些新船一經(jīng)交付便迅速投入市場，原本預(yù)計將加劇價格競爭并壓低運費。

然而，2023年末爆發(fā)的紅海危機——由伊朗支持的胡塞武裝發(fā)起的對國際商船的襲擊，改變了這一局面。隨著襲擊愈加頻繁，航運公司不得不調(diào)整航線，避開紅海，選擇繞道非洲南部并通過好望角。這一航線的長度較長，航運成本隨之增加，但卻有效避免了原本可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩局面，甚至使得運費價格迎來了“飆升”機會。

持續(xù)增長的需求與高漲的運費

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，2024年集裝箱航運的噸英里需求增長了20%。這一增長得益于市場需求的復(fù)蘇，尤其是在全球經(jīng)濟逐步回暖的背景下，國際貿(mào)易需求強勁。與此同時，繞行好望角所帶來的航程增加，也推動了航運成本的上升。例如，馬士基在2024年初便面臨了燃料成本大幅上漲的問題，其燃料費用同比增長了23%，主要是由于船隊的航線調(diào)整導(dǎo)致的燃料消耗激增。2024年，馬士基消耗的燃料總量達(dá)到850萬噸，比去年增加了16%。

除燃料費用外，集裝箱的裝卸費用也大幅上漲，導(dǎo)致整個航運成本的提升。然而，航運公司在這場危機中并沒有手軟，他們迅速提高了運費，以彌補因繞道而增加的成本。與此同時，盡管航運公司在疫情期間曾因延誤、缺少集裝箱和港口擁堵等問題遭遇批評，但在紅海危機的背景下，他們的表現(xiàn)卻獲得了客戶的理解和支持。正如Xeneta的首席分析師彼得·桑德所指出的，航運公司通過調(diào)整航線應(yīng)對挑戰(zhàn)，并且客戶并未像疫情期間那樣嚴(yán)厲指責(zé)航運公司。

客戶支付更高費用的現(xiàn)實

對于航運公司而言，提升運費是彌補成本上升的重要手段。正如Lars Jensen所說，“客戶支付的費用顯然是航運公司盈利的關(guān)鍵所在?！边@一點在2024年的航運市場中得到了充分體現(xiàn)。在紅海危機的背景下，雖然航運公司需要支付更多的燃料和港口費用，但這些額外的費用最終由貨主和貨代公司承擔(dān)。這一現(xiàn)象與2021年和2022年疫情期間的情況相似，當(dāng)時航運公司通過提高運費應(yīng)對空前的市場需求，而這一做法在2024年繼續(xù)上演。

盡管航運公司普遍面臨較高的成本壓力，但大多數(shù)客戶并未對其提出強烈批評，反而對航運公司在紅海危機中的表現(xiàn)給予了理解。這不僅是因為航運公司能夠有效應(yīng)對突發(fā)情況，還因為市場需求依然強勁，航運公司能夠在這一市場中維持較高的盈利水平。

未來的挑戰(zhàn)與機遇

2024年航運行業(yè)的盈利表現(xiàn)令人驚嘆，但行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展仍面臨許多挑戰(zhàn)。首先，航運公司必須應(yīng)對不斷上升的環(huán)保壓力，尤其是在歐盟碳排放交易體系（ETS）實施后，航運公司需要為其排放的碳支付費用。據(jù)Alphaliner的分析，馬士基已經(jīng)為其碳排放支付了近1.3億美元的費用，這為航運公司帶來了額外的成本壓力。因此，未來航運公司如何在盈利與環(huán)保之間找到平衡，將是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

其次，隨著市場競爭的加劇，航運公司必須加強服務(wù)質(zhì)量的提升，尤其是在準(zhǔn)時性和貨物追蹤等方面。盡管在紅海危機期間航運公司能夠保證較高的運輸效率，但這種情況是否能夠持續(xù)，仍需要依賴航運公司在技術(shù)創(chuàng)新和管理上的不斷改進。

此外，航運公司也應(yīng)當(dāng)關(guān)注全球供應(yīng)鏈的變化，尤其是中國、美國和歐洲之間的貿(mào)易摩擦可能會帶來的風(fēng)險。隨著國際貿(mào)易格局的變化，航運公司需要靈活調(diào)整戰(zhàn)略，及時應(yīng)對市場需求和運力變化。

2024年集裝箱航運行業(yè)的表現(xiàn)超出了許多人的預(yù)期，紅海危機成為了航運公司意外的“財務(wù)禮物”。然而，雖然航運公司今年能夠在挑戰(zhàn)中保持盈利，但行業(yè)面臨的長期壓力依然不容忽視。航運公司需要在提升盈利能力的同時，積極應(yīng)對環(huán)境法規(guī)的挑戰(zhàn)，推動綠色航運發(fā)展。此外，提升服務(wù)質(zhì)量和加強客戶關(guān)系管理，也將成為航運公司在未來市場中立于不敗之地的重要因素。

總的來說，集裝箱航運行業(yè)在2024年迎來了一個黃金年，但能否持續(xù)這種增長勢頭，仍需行業(yè)各方共同努力，抓住每一個潛在的機遇，規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險。