如上文所述，雖然馬士基上調(diào)了2019年全年預(yù)期，但是該公司也表示集運(yùn)業(yè)面臨全球需求增長(zhǎng)放緩、運(yùn)價(jià)下降等不利環(huán)境的挑戰(zhàn)。

不久前，國(guó)際貨幣基金組織IMF將全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至3%。此外世界銀行現(xiàn)在預(yù)計(jì)世界貿(mào)易增長(zhǎng)1.1%，這是2009-2020年期間的最低水平，也是第一次低于2%。此外，英國(guó)脫歐、特朗普的陰晴不定以及伊朗和沙特之間的緊張局勢(shì)等事件也給航運(yùn)業(yè)的未來(lái)帶來(lái)極大不確定性。

德魯里在最近的一期市場(chǎng)報(bào)告中就介紹到，航運(yùn)公司需要為未來(lái)幾個(gè)月的需求疲軟做準(zhǔn)備，因?yàn)樵?0月和11月將有大量的空白航次。

德魯里在另一份報(bào)告中指出，集裝箱市場(chǎng)的氛圍在過(guò)去三個(gè)月里已經(jīng)惡化。引起其下調(diào)了對(duì)今年和未來(lái)五年世界集裝箱港口吞吐量的預(yù)期。

此外，這家研究機(jī)構(gòu)還表示，IMO2020也將給集運(yùn)業(yè)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵撔袠I(yè)需要想辦法將多達(dá)110億美元的燃油成本轉(zhuǎn)嫁出去。

全球咨詢公司Alixpartners表示，新燃油規(guī)定可能會(huì)使東行的亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航線上的航運(yùn)公司面臨風(fēng)險(xiǎn)，這些航線合計(jì)占全球貨柜運(yùn)輸量的二成左右，僅額外成本就高達(dá)三十億美元，而這筆費(fèi)用預(yù)料將由貨主、貨代承擔(dān)。

Sea Intellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年三月曾強(qiáng)調(diào)，這筆賬單應(yīng)由貨主來(lái)付，沒(méi)有其他人愿意為此而買單。限硫令將給整個(gè)貨柜集運(yùn)業(yè)每年約增加一百至一百五十億美元成本，而在過(guò)去的七年中，整個(gè)航運(yùn)業(yè)總盈利約八十億美元。

如果無(wú)法收回燃油成本，航運(yùn)公司可能會(huì)進(jìn)一步放慢航行速度、增加空船數(shù)量和停止租用租船，從而限制運(yùn)力的增長(zhǎng)。

值得一提的是，實(shí)際上從今年的半年報(bào)我們就可以看出來(lái)，如果要將盈利的航運(yùn)公司與虧損的航運(yùn)公司區(qū)分開(kāi)來(lái)，那么那些有著較強(qiáng)管理能力的，更通俗點(diǎn)講，那些具備更好的精簡(jiǎn)和削減成本的能力的航運(yùn)公司毫無(wú)疑問(wèn)在今年將取得更好的結(jié)果。 

此外，應(yīng)該指出的是，那些能夠更快對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)的公司，理應(yīng)會(huì)收到更好的結(jié)果。正如Sea-Intelligence近日的一份報(bào)告中所寫(xiě)到的那樣，航運(yùn)公司將在未來(lái)10周內(nèi)取消39趟往返亞洲和歐洲的航次，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)樾枨筮^(guò)低，而削減產(chǎn)能是維持利率、從而推高收益的一種方式。

此外，馬士基方面還透露了部分第三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，該公司稱第三季度營(yíng)收達(dá)100.55億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為16.56億美元。前三季度營(yíng)收達(dá)292.22億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為42.49億美元。更多消息將于2019年11月15日公司發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)披露。