今年上半年，俄羅斯的17艘液化天然氣（LNG）新船訂單全部落入韓國三星重工之手，總金額約54億美元。據(jù)了解，該批船將用于開發(fā)和運(yùn)輸北極地區(qū)的天然氣，由俄羅斯紅星造船廠建造。但鑒于該船廠此前并無建造LNG船的能力、經(jīng)驗(yàn)，俄羅斯或采取“市場換技術(shù)”的手段，在一定程度上引進(jìn)韓國建造LNG船舶的技術(shù)。然而“愛惜羽毛”的韓國船企一向嚴(yán)格把控高端技術(shù)，更是將LNG船領(lǐng)域的相關(guān)核心技術(shù)列為“嚴(yán)禁外流”。

“其實(shí)韓國船企想讓產(chǎn)能和技術(shù)‘往外走’的意愿比較明顯，例如之前菲律賓的韓進(jìn)蘇比克就是韓國最早‘走出去’的船廠，大宇造船海洋(山東)有限公司也是如此。雖然受船市影響，韓國的海外布局目前屬于產(chǎn)能回收階段，但如今的韓國三大船企則希望采取技術(shù)入股的方式，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)走出國門。例如，韓國現(xiàn)代重工將和沙特阿拉伯聯(lián)合打造中東‘超級船廠’International Maritime Industries（IMI），并以特許權(quán)使用費(fèi)的形式‘授權(quán)’轉(zhuǎn)讓超大型油船（VLCC）設(shè)計(jì)建造技術(shù)?！敝写毓そ?jīng)濟(jì)研究中心研究員曹博表示，擁有核心技術(shù)的現(xiàn)代重工很可能對于未來IMI建造的每一艘VLCC，都將獲得特許權(quán)使用費(fèi)或分紅，可以說，現(xiàn)代重工正式從船舶建造商升級為技術(shù)出口商，開啟了韓國造船業(yè)用核心技術(shù)拓展全球市場的“新模式”。

從嚴(yán)守技術(shù)防線，到如今主動(dòng)尋求合作，韓國三大船企轉(zhuǎn)變策略，積極向外拓展“技術(shù)疆域”的做法，雖然不一定能表明其“真心教學(xué)”，但起碼證明，站在技術(shù)頂層的韓國船企抵擋不住市場的壓力，被迫讓步，與世界“共享”技術(shù)。

如何“言傳身教”韓國“左右為難”

鑒于造船業(yè)在韓國經(jīng)濟(jì)中的重要地位，韓國政府對造船技術(shù)的封鎖一直非常嚴(yán)格，尤其是對華造船技術(shù)輸出方面更是嚴(yán)加控制。從對外技術(shù)合作領(lǐng)域的限制，到高級技術(shù)人才到國外從事造船相關(guān)工作的限制，韓國三大船企對技術(shù)的“控制欲”十分強(qiáng)烈。雖然前幾年，為應(yīng)對新船訂單不足的局面，韓國大宇造船海洋等企業(yè)嘗試通過造船技術(shù)輸出、對俄技術(shù)援助等合作方式獲得相關(guān)訂單，但最終因諸多原因未能成功，而“攔路虎”就是韓國政府嚴(yán)格的技術(shù)輸出管控政策。

2008年，韓國三星重工出資2200萬美元購買了巴西EAS船廠10%的股份，并提供油船設(shè)計(jì)圖紙。2012年，三星重工退出。繼2012年三星重工從巴西EAS船廠撤資后，2013年11月現(xiàn)代重工在巴西投資的OSX船廠申請破產(chǎn)保護(hù)，這標(biāo)志著韓國已經(jīng)基本退出在巴西的海外布局。在巴西投資的日韓船企雖然都會(huì)面臨包括員工罷工、投資利潤率低、電力供應(yīng)不足等新興經(jīng)濟(jì)體普遍存在的問題，但同樣在巴西投資的日本船企，卻取得了不錯(cuò)的成效，在爭取巴西海工訂單上取得進(jìn)展。這是因?yàn)槿毡驹齑瑯I(yè)不斷受到韓國和中國的挑戰(zhàn)，希望聯(lián)合巴西等新興國家對抗中韓，所以在技術(shù)專利保護(hù)上態(tài)度相對較為開放，通過出售技術(shù)與新興造船國家加強(qiáng)合作獲得經(jīng)營收益，而韓國更多地限制技術(shù)外流，以防培育新的競爭對手。也正基于此，日本船企才能在巴西順利輸出技術(shù)，并在2013年承接了巴西海工項(xiàng)目的部分建造工程。

由于市場回暖遲遲不來、韓國本國造船需求薄弱、中國船企不斷趕超等因素的綜合影響，韓國的態(tài)度也出現(xiàn)了一定松動(dòng)——以往外走的方式，尋求市場機(jī)遇。盡管，看似韓國船企開啟了產(chǎn)能“走出去”模式，通過技術(shù)外延和技術(shù)變現(xiàn)的手段實(shí)現(xiàn)盈利和市場拓展，但對于最最核心的LNG船建造技術(shù)是不可能真的“言傳身教”的。

“韓國是否真的愿意把技術(shù)交出去，這個(gè)有待觀察。另外，即便有韓國作領(lǐng)路人，但要想真正掌握技術(shù)，也需要一個(gè)循序漸進(jìn)的培養(yǎng)過程，這一過程跟當(dāng)?shù)卮髮夹g(shù)和建造工藝的熟練程度有關(guān)?！辈懿┱f，“以俄羅斯為例，它有著很強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)又有強(qiáng)烈希望恢復(fù)造船能力的意愿，作為全球主要天然氣出口國，俄羅斯自然希望借此機(jī)會(huì)，用‘市場’換‘技術(shù)’，而韓國也希望在該領(lǐng)域分一杯羹。一旦有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，此次合作將對俄羅斯船企有所幫助。”

其實(shí)從2008年開始，日本、韓國多家造船企業(yè)就投資俄羅斯造船業(yè)，幫助其升級造船設(shè)施、提供造船技術(shù)支持。其中，大宇造船海洋是參與俄羅斯船廠建設(shè)的首家國外企業(yè)，2008年6月即與俄羅斯船企簽訂了造船項(xiàng)目合作諒解備忘錄，并合資新建大型船廠。然而在合作過程中，雙方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上秉承了不同立場。俄羅斯希望吸引國外造船企業(yè)投資，提升本國造船實(shí)力，因此在合作過程中，除了想獲得韓國資金，還要求轉(zhuǎn)讓造船技術(shù)。但韓國船企非常重視造船技術(shù)保護(hù)，更嚴(yán)格限制技術(shù)外流，選擇進(jìn)入俄羅斯造船業(yè)，就是希望通過俄羅斯市場獲得新船訂單。2012年，俄羅斯航運(yùn)巨頭Sovcomflot撤銷了由大宇造船海洋和俄羅斯USC合作承接的2艘油船訂單。而現(xiàn)代重工、三星重工與俄方的合作，也因?yàn)榧夹g(shù)轉(zhuǎn)讓問題陷入停滯。

“據(jù)我了解，韓國在法律上沒有直接針對外國人的相關(guān)規(guī)定，但從實(shí)際情況來看，其造船企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、管理等核心部門基本都是本國人，外籍人士可能會(huì)憑借語言優(yōu)勢進(jìn)入營銷部門，卻很難進(jìn)入三大船企，接觸核心生產(chǎn)及管理技術(shù)，這也反映了韓國船企在技術(shù)上的謹(jǐn)慎態(tài)度?！辈懿┍硎荆绊n國大學(xué)對選擇船舶專業(yè)的留學(xué)生一視同仁，但教學(xué)和研究內(nèi)容更偏于理論和實(shí)驗(yàn)，對于企業(yè)核心的生產(chǎn)和管理技術(shù)涉及較少。”

脫離“經(jīng)驗(yàn)供養(yǎng)”走上“技術(shù)大道”

將技術(shù)快速“灌”入當(dāng)?shù)?，對于韓國而言，既可以提升收入，又可以保證合作國在短期內(nèi)不會(huì)“心猿意馬”，從而形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。但生產(chǎn)工藝和管理方法是一個(gè)體系工程，要想真正掌握成熟工藝，需要大量的實(shí)踐作鋪墊，更需要時(shí)間的積累和經(jīng)驗(yàn)的沉淀。

無獨(dú)有偶，追溯韓國船企崛起之初，其也是通過大量吸收海外人才，特別是日本人才，為上世紀(jì)80年代中后期韓國船廠的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上世紀(jì)70年代后期和80年代初，受世界石油危機(jī)的影響，日本造船從業(yè)人員大幅減少。韓國借此大量雇傭日本離職及退休技術(shù)人員，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理方面引進(jìn)日本的技術(shù)，改變了當(dāng)時(shí)相對粗放的生產(chǎn)管理及較差的精度控制狀況，員工素質(zhì)也得到大幅提升。

近年來，韓國船企裁員近40%。業(yè)內(nèi)人士指出，這是挖掘韓國專家的最好時(shí)機(jī)。大批韓國優(yōu)秀科技和管理人員的失業(yè)為中國船企吸收國外相關(guān)人才提供了難得的機(jī)遇。如果能引進(jìn)優(yōu)秀的韓國技術(shù)人才和專家，對中國船舶工業(yè)技術(shù)及管理能力的提升可以起到助推作用。以中日合資企業(yè)——南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司、大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司為例，這兩家船企通過全面引進(jìn)日本先進(jìn)的管理模式，其生產(chǎn)效率得到大幅提升。但是，通過單一的個(gè)體專家并不能對船企的整體技術(shù)和管理水平起到扭轉(zhuǎn)性作用，很多核心技術(shù)需要多人協(xié)作完成。

“個(gè)體專家對船企來說含金量不高?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“一般國內(nèi)聘請專家有期限設(shè)置。那么在這個(gè)期限內(nèi)，合作雙方會(huì)有兩種心態(tài)，乙方覺得，我要不要全部傾囊相助，如果沒有價(jià)值，會(huì)不會(huì)被拋棄。甲方會(huì)想，為什么沒有在短期內(nèi)見到我想要的效果？”

“合作很緊密，但合作效果不是很好，這是船企會(huì)面臨的主要問題。”業(yè)內(nèi)人士指出，有些船企采取“有病就醫(yī)”的態(tài)度，對建造過程中的某些細(xì)節(jié)問題進(jìn)行詳細(xì)咨詢，但沒有給予專家站在高屋建瓴的角度，進(jìn)行一個(gè)總體性指導(dǎo)和決策的機(jī)會(huì)?！俺霈F(xiàn)問題才想到找醫(yī)生，失去了時(shí)效性，而且也不一定能在第一時(shí)間找到合適的醫(yī)生。目前更多是通過‘熟人買賣’的形式，進(jìn)行專家的公開招聘或隱性招聘?！?/p>

以當(dāng)前市場火熱的LNG運(yùn)輸船人才為例，韓國三大船企中被裁的部分技術(shù)人員，尤其是在LNG船領(lǐng)域占有一席話語權(quán)的相關(guān)技術(shù)人員早已陸續(xù)出國各謀其職，并得到了不少海外船企的青睞。但這些技術(shù)人員沒有形成一個(gè)牢固的、有體系的團(tuán)隊(duì)，多半是個(gè)人“游擊戰(zhàn)”，這就使其的技術(shù)指導(dǎo)意義存在不穩(wěn)定性。

曹博說：“一直以來，有國內(nèi)企業(yè)聘請韓國技術(shù)專家指導(dǎo)生產(chǎn)，在生產(chǎn)管理方面取得了進(jìn)步。但長期來看，雖然學(xué)韓國或者日本技術(shù)是一條出路，但并不是一條大路。參考和借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，基于自主創(chuàng)新研發(fā)，擁有核心技術(shù)的研發(fā)和裝備制造能力，不斷積累自身經(jīng)驗(yàn)，迭代技術(shù)，完善產(chǎn)品，才是一條高質(zhì)量發(fā)展的大路。我國船舶工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展取得了輝煌的成績，其奮起直追的態(tài)度讓韓國充滿了警惕性。同樣的，未來在LNG船領(lǐng)域，我們也要繼承這種精神，走上‘大路’?！?/p>

目前，從歷史交付業(yè)績來看，韓國人占據(jù)了大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。即便是在有法國GTT公司授權(quán)下的情況，韓國也依然沒有放棄研制出一套替代、超越GTT LNG圍護(hù)系統(tǒng)的產(chǎn)品。“近幾年，三星重工研制了一套新的液艙圍護(hù)技術(shù)KC1，雖然在使用過程中出現(xiàn)了一些問題，但已經(jīng)在努力不斷提升自主化能力，而不是困在交專利費(fèi)、按圖索驥的圈圈內(nèi)。”曹博說。

韓國之所以對中國如此警惕，主要還是因?yàn)橹袊热毡驹齑瑯I(yè)的規(guī)模更大、能力更強(qiáng)，不只在中低端產(chǎn)品上競爭力十足，近年來在高端產(chǎn)品領(lǐng)域也頻頻發(fā)力，對韓國船企造成了強(qiáng)大沖擊。近十年來，中國一直鼓勵(lì)企業(yè)以開放的心態(tài)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造條件吸引國外優(yōu)秀技術(shù)與管理人才，部分企業(yè)在引進(jìn)、吸收外國船企人才及技術(shù)方面獲得了較大成功和良好效果。但在得到“經(jīng)驗(yàn)供養(yǎng)”的同時(shí)，國內(nèi)船企要站在新的起點(diǎn)上，繼續(xù)堅(jiān)持走自主可控和開放合作的創(chuàng)新發(fā)展道路，搞出自己的“獨(dú)門絕技”，不斷提升自主創(chuàng)新能力，加快推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。