2019年6月30日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》，自2019年7月30日起施行。

相比2018年版外商投資負面清單，今年新修訂的外資準入負面清單進一步縮減了清單長度，其中：

■ 全國外資準入負面清單條目由48條減至40條，壓減比例16.7%；

■ 自貿(mào)試驗區(qū)外資準入負面清單條目由45條減至37條，壓減比例17.8%。

在交通運輸領(lǐng)域，取消了國內(nèi)船舶代理須由中方控股的限制。

繼2018年取消“國際船舶代理須由中方控股”的限制，2019年又刪除了“國內(nèi)船舶代理須由中方控股”的規(guī)則，這意味著我國的航運船舶代理行業(yè)全面開放。

圖1 船舶代理業(yè)的業(yè)務(wù)種類

現(xiàn)階段的船舶代理業(yè)

我國的船舶代理業(yè)正處于“充分開放、充分競爭的傳統(tǒng)航運輔助服務(wù)端”向“全面開放、全面競爭的現(xiàn)代航運企業(yè)”的過渡期。

傳統(tǒng)航運企業(yè)的整合性差，功能方面較為分散；另外，傳統(tǒng)企業(yè)在相關(guān)技術(shù)運用方面很少，比如信息技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈等先進技術(shù)。

現(xiàn)代航運企業(yè)的整合性和集成性強，融合了供應(yīng)鏈的相關(guān)理論，現(xiàn)代航運已經(jīng)將先進技術(shù)作為企業(yè)的基礎(chǔ)，廣泛的吸收容納先進技術(shù)，追求更加符合當代航運業(yè)的運營方式。

隨著航運市場的復蘇，船舶代理企業(yè)的數(shù)量也越來越多，截至2019年9月27日，已備案的船舶代理企業(yè)多達2409家，但由于航運市場復蘇緩慢，船代企業(yè)客戶需求增長不明顯，船代市場的供需矛盾日益突出，企業(yè)間愈演愈烈的競爭根本不利于保持正常船代企業(yè)的發(fā)展和進步。

目前，船舶代理業(yè)經(jīng)過長期競爭已經(jīng)意識到價格戰(zhàn)、沒有變化的服務(wù)以及盲目擴張對企業(yè)生存、盈利的作用微乎其微，反而影響了船代企業(yè)的共生環(huán)境，削弱了船代企業(yè)對船公司的話語權(quán)，降低了船代業(yè)務(wù)在綜合供應(yīng)鏈中的重要定位。

在業(yè)務(wù)規(guī)模上看，船代企業(yè)分為大型、中型和小型船代企業(yè)；在注冊方式上看，船代企業(yè)分為國有、外資（合資）、私營船代企業(yè)；

在代理主管船型上看，船代企業(yè)可分為班輪、非班輪船代企業(yè)；在代理客戶類型上看，船代企業(yè)分為公共、自營船舶企業(yè)。

在市場的不斷地變化中，船代企業(yè)的功能已經(jīng)細分，這也為船代企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了有利條件。

我國船舶代理等基礎(chǔ)性航運服務(wù)，大多具有很強的本地固定特征，在歷經(jīng)開放市場的洗禮后，具有港口企業(yè)或船公司背景的船代企業(yè)，在我國航運服務(wù)市場已經(jīng)成為主力軍，占有市場份額的一半以上。

現(xiàn)階段，船舶代理企業(yè)所處的大環(huán)境不斷變化，航運物流進入供應(yīng)鏈功能模塊是大勢所趨，2019年又面臨國內(nèi)市場的全面開放，傳統(tǒng)船代企業(yè)面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型機遇和巨大挑戰(zhàn)。

“負面清單”對船舶代理業(yè)產(chǎn)生的影響

“2019版負面清單”的頒布促使船舶代理市場的全面開放，使得船舶代理操作更加的公開、透明，而國內(nèi)船代企業(yè)則會面臨更加嚴峻的外企的競爭，新一輪的利益將會再分配。

“國外資本可控股、獨資經(jīng)營國內(nèi)的船舶代理業(yè)務(wù)”的規(guī)定必將吸引國外眾多大型企業(yè)進入中國船舶代理市場。

在國內(nèi)大型船代企業(yè)與外資獨資船代企業(yè)的壓力之下，中、小型的船代企業(yè)很難生存，在將來很可能會面臨破產(chǎn)或者被大型企業(yè)兼并。

早在2014年，中國船舶代理及無船承運人協(xié)會（船代協(xié)會）就曾聲稱，國際海運及輔助服務(wù)（包括國際貨代）是中國服務(wù)貿(mào)易中開放度最大的領(lǐng)域，對外開放不宜過度。

經(jīng)過了5年時間的發(fā)展，我國對航運船舶代理行業(yè)全面開放，國外資本的進入對市場的影響有多大尚不可知。

但是，我國南方港口就曾因為市場開放力度大，導致船代企業(yè)的惡性競爭，出現(xiàn)了“零代理費”，這對整個產(chǎn)業(yè)鏈而言是不正常的，對市場也產(chǎn)生了一定的影響。

現(xiàn)在，市場全面開放，我國大型航運船舶代理企業(yè)在將來需要擔當起應(yīng)有的責任，在企業(yè)自身發(fā)展的前提下，穩(wěn)定市場的和平與穩(wěn)定，促進市場的健康發(fā)展。

相比國內(nèi)企業(yè)，國外企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)上有其一定的優(yōu)勢，若國外企業(yè)進入中國市場以通信技術(shù)進行新一輪的企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，這可能會在一定程度沖擊到本土船代企業(yè)。

不可否認，隨著全面開放，外資將進一步進入我國航運業(yè)，新的開放不但將帶來資本的進入，還將帶來先進的管理理念與模式。

在此新形勢下，航運業(yè)特別是航運服務(wù)業(yè)的競爭必將更加激烈，并將逐步實現(xiàn)傳統(tǒng)的價格競爭向服務(wù)質(zhì)量競爭的轉(zhuǎn)化。

船舶代理與國際海運相輔相成，作為航運業(yè)的基礎(chǔ)性輔助服務(wù)遍布全球各個港口。

隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶類型不斷增加，船代企業(yè)也逐漸擴大了經(jīng)營范圍。相信在日后，我國的理貨、拖輪、裝卸等航運服務(wù)業(yè)務(wù)也會作出進一步的改革。

圖2 2019年已備案國際船代企業(yè)數(shù)量（2019.06.30—2019.10.25）