新冠病毒的大流行在2020年第一季度造成了極為特殊的情況，使全球的生產(chǎn)流程和物流鏈遭受嚴重破壞。關(guān)閉工廠、嚴格的邊境管制以及對個人活動的限制等一系列措施已經(jīng)擾亂了全球社會。這種前所未有的狀況及其后果正在影響著包括鹿特丹港在內(nèi)的國際貿(mào)易樞紐。鹿特丹港2020年第一季度的吞吐量為1.124億噸，比去年同期下降9.3％。然而應(yīng)該指出的是，鹿特丹港2019年第一季度的集裝箱、LNG和生物燃料的吞吐量曾創(chuàng)歷史新高。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：

我們正面臨前所未有的混亂，而鹿特丹港作為一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，將繼續(xù)為社會做出貢獻。由于病毒危機而導(dǎo)致需求下降的影響將從四月起開始顯現(xiàn)出來。年吞吐量下降10％到20％似乎是很有可能的。這將取決于限制措施持續(xù)的時間以及生產(chǎn)和世界貿(mào)易恢復(fù)的速度。

積極的表現(xiàn)

第一季度也有積極的表現(xiàn)。集裝箱吞吐量與去年同期基本持平。生物質(zhì)貨物量也繼續(xù)增長。同時，主要的重大投資項目正在按計劃進行。其中包括集裝箱（空箱）交換系統(tǒng)、Theemsweg鐵路線的建設(shè)以及為冰沙飲料制造商Innocent生產(chǎn)基地而建設(shè)的港口基礎(chǔ)設(shè)施。

重要環(huán)節(jié)

鹿特丹港務(wù)局、港監(jiān)部門以及在港口工業(yè)園區(qū)內(nèi)運營的所有公司都優(yōu)先考慮兩個事項：民眾的健康和保持港口運營。為了維持荷蘭社會的運轉(zhuǎn)，荷蘭政府已經(jīng)將港口業(yè)務(wù)確定為重要環(huán)節(jié)。鹿特丹港務(wù)局和港口企業(yè)界在這方面非常感謝政府。航運處理、相關(guān)的物流過程和工業(yè)生產(chǎn)至關(guān)重要。如果這個流程中的任何一個環(huán)節(jié)失效，將導(dǎo)致港口和周圍基礎(chǔ)設(shè)施的擁擠，以及市場供不應(yīng)求，從而造成整個工業(yè)生產(chǎn)、物流和社會的混亂。

2020年第一季度吞吐量

鹿特丹港第一季度貨物總吞吐量為1.124億噸，這比2019年第一季度減少9.3％。吞吐量下降主要表現(xiàn)在煤炭、原油和成品油板塊，而鐵礦石、生物質(zhì)、LNG和其他液體散貨的吞吐量則有所增長。

干散貨

第一季度干散貨吞吐量為1670萬噸，比2019年同期減少了14％。煤炭的吞吐量大幅下降了近300萬噸（-39.6％）。主要原因是德國和荷蘭的煤炭發(fā)電量減少了。由于低廉的天然氣價格和有利的天氣條件，更多的電力來源于天然氣和風能。

鐵礦石吞吐量增長了15.7％，達到92萬噸。鋼鐵公司在過去的這個季度中購買了比去年同期更多的庫存量，然而產(chǎn)量卻沒有增加。

其他干散貨減少了21％（-69萬4千噸），這是由于推遲了建設(shè)項目以及這些項目所需的沙子和建材供應(yīng)下降了。另外，由于德國工業(yè)生產(chǎn)的減少，第一季度的礦產(chǎn)品貨物量也有所下降。

生物質(zhì)吞吐量增長了106％。這個翻倍的增長是由于Geertruidenberg的Amer 9發(fā)電站中生物質(zhì)的使用量增加到了80％至90％之間。

液體散貨

在液體散貨板塊中，成品油的吞吐量下降了32.8％。俄羅斯和新加坡之間的燃油貿(mào)易量再次急劇下降，而鹿特丹近年來一直是這兩個地區(qū)間的貿(mào)易樞紐。取而代之的是，許多燃油直接從俄羅斯運往美國進行煉油。柴油的吞吐量也下降了。在柴油出口方面，這是由于國際海事組織對船舶發(fā)動機排放的新規(guī)定導(dǎo)致了遠洋船在當?shù)厥褂昧康脑黾印?/p>

在過去的第一季度中，原油的輸入量下降了8％。第一季度的生產(chǎn)使用了去年積累的庫存。

LNG的吞吐量則增長了18％，達到200萬噸以上。這特別基于更多的LNG進入了歐洲天然氣管網(wǎng)。由于價格低廉，更多的天然氣被用于發(fā)電。

其他液體散貨的吞吐量增加了71萬噸（+9.3％）。這主要包括化學品和生物柴油的增長。鹿特丹港日益成為這些產(chǎn)品在歐洲的主要物流基地，并通過其向其他歐洲國家進出口。

集裝箱

集裝箱吞吐量（按噸位計）與去年同期幾乎相同（按噸計下降0.3％，按TEU計下降4.7％）。而去年同期的集裝箱吞吐量曾創(chuàng)歷史新高（按噸計增長5.9％，按TEU計增長7.3％）。遠洋和支線集裝箱有所增加，而近洋則下降了4.5％。根本原因是過去六個月歐洲經(jīng)濟疲弱，以及由于貿(mào)易沖突而停滯的世界貿(mào)易。新冠病毒危機的影響在3月底表現(xiàn)得比較有限，這是因為2月份中國部分封鎖后導(dǎo)致的貨物量下降。遠洋船需要四到五個星期的時間才能完成航行，這意味著之后一段時間才會在鹿特丹看到更多影響。來自亞洲的集裝箱貨量比2019年第一季度下降了2.8％。

件雜貨

滾裝貨物吞吐量比去年第一季度下降了7.3％。由于新冠病毒的爆發(fā)，2020年3月份英國和鹿特丹之間人員和貨物流動都減少了。但應(yīng)該指出的是，2019年3月的吞吐量由于英國正準備脫歐，所以當時達到了創(chuàng)紀錄的水平。

經(jīng)濟的不景氣也導(dǎo)致其他件雜貨的吞吐量略低（-3.2％）。

影響分析與展望

新冠病毒大流行引起的全球經(jīng)濟急劇下滑也將對鹿特丹港產(chǎn)生重大影響。從四月起，由于病毒危機而導(dǎo)致需求下降的影響將變得顯而易見。年吞吐量下降10％到20％似乎是很有可能的。這將取決于限制措施持續(xù)的時間以及生產(chǎn)和世界貿(mào)易恢復(fù)的速度。

在集裝箱板塊，由于運輸需求的減少，亞洲和歐洲之間的運力正削減約25％。這個影響將在鹿特丹港下一季度的數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)。

滾裝貨物的運輸量直接受到歐洲經(jīng)濟活動下降的影響，只要各個國家的封鎖持續(xù)進行，該板塊的貨物量就會大大降低。

由于汽車和建筑業(yè)的需求下降，流向德國鋼鐵業(yè)的鐵礦石和煤炭將減少。

成品油運輸?shù)南陆祵p少對原油供應(yīng)的需求。然而，石油市場的動蕩也可能導(dǎo)致更多的貿(mào)易量。