勞氏周報最新消息指出，歐美港口的集裝箱吞吐量開始出現復蘇跡象，而經濟若能更快的復蘇則將給干散貨航運業(yè)帶來良好前景。全球51艘油輪共儲存成品油約2970萬桶，西非成為全球成品油浮式儲存中心。

集裝箱運輸市場

今年第一季度對集裝箱運輸來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。達飛是最后一家公布第一季度業(yè)績的大型集裝箱航運公司，今年1至3月該公司保持盈利，但第二季度的箱量可能下降15%。首席財務官Michel Sirat對集運市場表示樂觀，認為運力管理和運價控制將繼續(xù)讓行業(yè)受益。

雖然面臨挑戰(zhàn)，但當下經過整合的集運市場與2008年金融危機乃至2016年韓進航運破產時相比已完全不同。迄今為止，運價保持相對穩(wěn)定。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，需要思考的核心問題是：如果承運人在需求下降16.7%時將運價提高12.1%，那么運價還有多少提升空間？

從供需的角度來看，疫情導致的封鎖措施開始放松，一些地區(qū)的需求再次回升，在歐洲和美國，進口集裝箱數量開始出現復蘇的跡象。在供應端，承運人已將大量運力閑置。最新數據顯示，預計至少到第三季度，運力仍將保持在較低水平，班輪公司正在對航線做相應調整。

許多業(yè)內人士對市場仍保持樂觀。阿布扎比港口公司與Bengal Tiger Lines 宣布開通新的支線服務，認為區(qū)域內的制造業(yè)和貿易量將長期呈增長趨勢。即使是在美國這個疫情嚴重的國家，休斯敦港也在推進擴建計劃，以期在未來有更好的發(fā)展。

干散貨運輸市場

據世界鋼鐵協會（World Steel Association）估計，今年鋼鐵總需求將萎縮6.4%，明年則將反彈3.8%。協會表示，中國經濟的較快復蘇將緩解整體降幅。

鋼鐵消費和生產疲軟將對鋼鐵和廢鋼的海運貿易造成壓力。由于鋼鐵生產的關鍵原料鐵礦石在歐洲、日本、韓國等地的需求下降，如果巴西的供應不中斷，鐵礦石將更多地被銷往中國。

受疫情影響，巴西一家地方法院已經下令關閉淡水河谷在伊塔比拉的三座礦井。淡水河谷10%的鐵礦石產量將受此影響，但預計全年3.1億噸至3.3億噸的計劃不會受到太大影響。截至本周二，好望角型船運價上漲至8055美元/日。

散貨船船東和運營商GoodBulk第一季度報告虧損，但該公司負責人表示，預計巴西鐵礦石出口將出現復蘇，并將放松封鎖措施，這在今年晚些時候將為公司帶來更好的收益。

油氣運輸市場

全球51艘油輪共儲存成品油約2970萬桶。這一數字不包括伊朗船舶。西非現在是全球成品油浮式儲存中心，73%的未售或剩余汽油、柴油和航空燃料都儲存在尼日利亞和多哥近海的油輪上。勞氏情報（Lloyd's List Intelligence）數據顯示，這些海域有33艘油輪，裝載約2170萬桶油。

過去幾年，大型油輪從東向西航行通常經過好望角，但現在越來越多的石油貿易商將西非作為成品油轉運中心，在那里等待轉運，而駛往的最終目的地通常是西北歐。