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中交三航局寧波分公司駛入復工復產“快車道”

來源: www.partilhate.com 發(fā)布時間:2020-06-21 20:29:53 分享至:

中交三航局寧波分公司

防疫復工兩不誤

兩手抓  兩手硬

跑出復工“加速度”

安康項目駛入復工復產“快車道”

2020年,安康項目的施工生產任務繁重,紅星路二期計劃5月31日完工,董家溝路二期計劃6月30日完工,長春路、長嶺南路二期都計劃8月31日完工,長春路跨襄渝鐵路轉體橋計劃9月底進行轉體完工,將完成施工產值2.9億元。然而一場突如其來新型冠狀病毒感染的肺炎疫情侵襲,造成了各企業(yè)復工復產的延期......

面對疫情,安康項目“七個提前”做好疫情防控工作。

01第一時間成立項目部應急領導小組,召開項目部疫情防控領導小組視頻會和各施工班組負責人視頻會.

02提前安排落實駐地辦公區(qū)、生活區(qū)的疫情防控。

03提前安排醫(yī)療防護用品及預防物品的采購到位。

04提前落實外籍分包隊伍人員健康狀況的排摸,在紅星路和轉體橋出入口設置兩個疫情防控監(jiān)測點。

05提前通過網絡媒體對復工前須知、安全生產注意事項、疫情個人預防等內容進行及時宣貫。

06提前主動對接安康市住建局、市質監(jiān)站、建民辦、指揮部等部門,做好復工前期報備和人員準入工作。

07提前設置作業(yè)人員隔離區(qū),對外籍人員到安康早做準備,保障每一位進入現(xiàn)場作業(yè)人員的身體健康。

面對復工復產,項目部主動出擊,充分利用屬地化資源,對3名安康籍管理人員分段負責管控,組織二個班組的38名安康籍作業(yè)人員和當地5臺挖機、1臺鏟車、10輛拉土車、2臺曬水車 、2臺裝載機、2輛自卸車等機械設備投入到施工生產中。其他班組的300余名外地籍作業(yè)人員已經做好分批分區(qū)返安康的準備。

2月12日長嶺南路、董家溝路已經復工,2月25日整個項目將全面復工。

盛東如東(H3)海上風電項目完成復工后首臺風機安裝

盛東如東風電項目部切實做好“一手抓防疫,一手抓生產”工作。

在疫情防控方面,項目部嚴把人員進場核查關,做好防疫物資儲備、疫情防控監(jiān)測,實行人員封閉管理、隔離管理,加強防疫知識宣傳及培訓工作。

在復工生產方面, 項目部早行動、快行動,提前策劃施工時序及流程,優(yōu)化資源配置,確保滿足復工“保進度”需求。

據悉,項目正式投運后,年發(fā)電量近3.75億度,每年可節(jié)約標準煤11.9萬噸,相比火力發(fā)電,大量減少了二氧化碳、二氧化硫、灰渣、煙塵的排放,有利于緩解電力工業(yè)的環(huán)境保護壓力,實現(xiàn)經濟與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。對將帶動南通本地海上風電產業(yè)鏈的持續(xù)、健康發(fā)展,起到積極的作用。

嵊泗5號、6號海上風電項目首個承臺底層凝土成功澆筑

4月24日晚,公司承建的中廣核浙江嵊泗5號、6號海上風電項目,首個風機基礎底層混凝土一次澆筑達到設計標高,標志著該項目首個風機承臺底層混凝土澆筑成功。此次澆筑歷時3小時8分鐘,共澆筑混凝土114方。

中廣核嵊泗5號、6號海上風電項目自2020年2月11日取得復工批準以來,項目部“一手抓防疫,一手抓生產”,積極與當地政府、社區(qū)溝通,了解當地最新防疫政策,加強防疫工作,根據施工需要合理組織施工人員分批次盡早返崗,積極推動項目復工。

在組織施工過程中,項目部加強與洋山海事局溝通,努力克服附近水上構筑物、航道、海底管線、養(yǎng)殖以及連續(xù)冷空氣影響等一系列不利條件,高效統(tǒng)籌利用人員和設備,科學安排工期,嚴格確保安全,順利實現(xiàn)了首個承臺底層凝土澆筑。

該項目建成后,年平均上網電量可達8.28億千瓦時,與相同規(guī)模的燃煤電廠相比,相當于每年可節(jié)約標準煤約25.58萬噸,減少污染氣體排放422.12噸。

該項目是中廣核在海上風電新能源開發(fā)的重點項目,是深耕海洋資源,領跑海上風電新能源開發(fā)的重點工程,對當地社會經濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境建設具有顯著的促進作用。

三航局這個“海上大風車”項目復工安裝速度起飛

舟山岱山4號海上風電場項目部堅持防疫與生產兩手抓、兩手硬。

在疫情防控方面,項目部制定了《疫情期間項目生產辦公通用管理辦法》,落實人員進出場申報制度,對復工返場人員全面開展核酸檢測篩查,采取每日消毒、體溫檢測、分餐制等措施,將防疫工作落到實處。

在復工生產方面,項目堅持“全年目標任務不變、質量標準不降、工作力度不減”,以5天一臺風機安裝的速度交出“硬核成績單”。項目計劃今年10月前完成所有54臺風機的安裝。

舟山岱山4號海上風電場項目(一期)是浙江省567個全省擴大有效投資重大項目之一,也是浙江省政府督辦項目、85個省、市、縣長重點工程之一。

項目總裝機容量234兆瓦,投運后,每年可減少標準煤消耗約17萬噸,相比火力發(fā)電,每年可減少排放有害氣體約47萬噸、煙塵約1.7萬噸,將顯著改善當地的能源結構,助力生態(tài)經濟發(fā)展。

嘉興港乍浦港區(qū)D區(qū)3號多用途泊位及改造工程主體完成

5月4日,嘉興港乍浦港區(qū)D區(qū)3號多用途泊位及改造工程完成碼頭面層混凝土澆筑,標志著工程主體施工完成。

該工程位于嘉興港乍浦港區(qū)C區(qū),合同金額26796萬元,于2018年11月1日開工,擬新建3萬噸級多用途泊位1個,碼頭泊位長度390.18米,寬度42米;引橋一座,長742.250米,寬16米;陸域道堆總面積11.94萬平方米。

該工程開工以來,項目部科學組織,合理安排施工計劃,確保相應船機及時到位,各類預制構件按時完成。

該工程計劃于5月底完工,接下來的施工中,項部將繼續(xù)發(fā)揚三航精神,加強精細化施工管理,注重工程質量和成品保護工作,為三航品牌添彩。

路澤太項目難度最高、質量最重、跨徑最大的鋼板梁順利吊裝

隨著幕的降臨,公司承建的路澤太高架TJ02標第49聯(lián)最后一榀鋼板梁順利吊裝到位,標志著該項目難度最高、質量最重、跨徑最大的鋼板梁安裝任務順利完成,再次為路澤太高架主線通車目標注入了一針“強心劑”。

該項目主線橋橋跨結構為“鋼板梁+橋面板結構”,其中機場樞紐互通區(qū)的中心位置,有四層施工平面,下方車流量較大。

第49聯(lián)總重2700噸,相當于4聯(lián)標準段的安裝重量,單鉤最大起重量達112噸,最大跨徑達70米,最大吊裝高度30米,處于機場樞紐互通區(qū)中心位置的最上一層施工面,施工難度大,項目部經過反復驗證,采取了分節(jié)段吊裝的方法施工作業(yè)。

項目部始終堅持技術創(chuàng)新,開闊思維,使用科學有效的方法,解決施工難題。

第49聯(lián)第1跨吊裝的過程中,由于WN匝道箱梁橫亙在第1跨的端頭,鋼板梁無法實現(xiàn)從第1跨的下方直接吊起至設計高度。項目部職工通過現(xiàn)場踏勘測量,仔細分析機械設備和現(xiàn)場空間數據,最終決定采用3臺吊車,以“空中接力”的方式把鋼板梁安裝到位。

第4跨鋼板梁吊裝過程中,最東側的鋼板梁受ES匝道的影響,無法將吊機停在東側外圍,項目部職工積極開動腦筋,經過可行性分析和計算后,從西側將梁吊起后,采用高低吊,依次將梁的兩端轉到吊車吊臂的另一面,進而實現(xiàn)鋼板梁的“空中轉體”操作。

第49聯(lián)鋼板梁施工的順利完成,使得項目部在施工管理、技術方面有了進一步的提高,為后續(xù)施工奠定了堅實的基礎,積累了寶貴的經驗。

素材來源:中交第三航務工程局有限公司寧波分公司

本文關鍵詞:中交三航局寧波分公司 標簽:中交三航局寧波分公司
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