據多家韓國媒體報道，韓國三星重工（SHI）已與美國燃料電池制造商Bloom Energy簽署協(xié)議，共同設計開發(fā)燃料電池動力船，包括穿梭油船及液化天然氣（LNG）運輸船。

韓聯社稱，三星重工與Bloom Energy將“在全球首次實現固體氧化物燃料電池（SOFCs）的商業(yè)化”。據三星重工的一份電子郵件聲明，根據協(xié)議，三星重工計劃在2022年之前研發(fā)成功船舶高效燃料電池系統(tǒng)核心技術，應用于LNG運輸船及穿梭油船。

Bloom Energy與三星重工預計將在2022年向潛在客戶展示上述燃料電池動力船設計方案。其商業(yè)化之后，三星重工建造的船舶配套的燃料電池年發(fā)電量可達300兆瓦。兩家企業(yè)表示，其燃料電池動力船的氮氧化物、硫氧化物等顆粒物的排放量可減少99％以上，碳排放也將同時減少。

韓國媒體“亞洲經濟”報道稱，固體氧化物燃料電池可直接將燃料轉化為電能而無需燃燒，具有較高的綜合熱效率和動力效率，具有長期穩(wěn)定性及燃料靈活性強、排放小、成本相對較低等特點，專家認為其在所有燃料電池技術中潛力最大。

Bloom Energy總部位于加州圣何塞，主業(yè)為生產固體氧化物燃料電池和發(fā)電機。其燃料電池不使用貴金屬，而采用由沙子制成的芯片；燃料經過芯片時，會氧化并發(fā)生電化學反應，從而產生電力。

對此，韓聯社分析稱，包括三星重工在內的韓國三大船企，近年來加大了環(huán)保型船舶動力系統(tǒng)的研發(fā)力度，以期在海事法規(guī)日趨嚴格的背景下獲得更多訂單。

三星重工相關負責人表示，通過與Bloom Energy簽署燃料電池動力船研發(fā)協(xié)議，三星重工制定了“開發(fā)引領行業(yè)未來的環(huán)保船舶”計劃；以高效的固體氧化物燃料電池取代所有現有的主機和發(fā)電機，以滿足際海事組織2030年和2050年環(huán)保目標要求。此前，三星重工的全球首艘燃料電池動力阿芙拉型油船設計已于2019年9月獲得DNV GL原則性批準，該公司下一步將提交燃料電池動力LNG運輸船設計以獲批準。

除三星重工外，現代重工集團及其控股公司韓國造船海洋今年3月在蔚山設立了研發(fā)中心，計劃在2021年年底前開發(fā)以LNG發(fā)動機和燃料電池為動力的船舶。去年3月，現代重工LNG—燃料電池推進系統(tǒng)原油運輸船設計就獲得了DNV GL批準。去年11月，現代重工還與韓國燃料電池制造商Mico Ltd.簽署協(xié)議，共同開發(fā)船舶燃料電池系統(tǒng)。

大宇造船海洋則積極開發(fā)船用鋰離子儲能系統(tǒng)。今年2月，該公司與韓國韓華防務公司（Hanwha Defense）簽署了一項協(xié)議，合作開發(fā)可使船舶節(jié)省燃料并減少溫室氣體排放的鋰離子儲能系統(tǒng)。