據(jù)悉，“浩航167”沉船事故發(fā)生后，廣州航標(biāo)處進(jìn)行應(yīng)急處置，目前沉船事故水域航道已正式滿足恢復(fù)進(jìn)出港航行條件。

4月10日晚10時，“海瀾中谷9”輪與“浩航167”輪在廣州港60號燈浮左右發(fā)生碰撞事故，事故造成“浩航167”輪沉沒，13人落水，“海瀾中谷9”輪無明顯損壞?！昂坪?67”輪沉沒地點恰好位于廣州港進(jìn)出港主航道，事故發(fā)生后，廣州港60號燈浮水域航道封閉，廣州港水上經(jīng)濟(jì)動脈一度阻塞，廣州港新港、老港等附近幾個港口開始封港。

“長賜”號輪堵塞蘇伊士運河的歷史殷鑒尚未走遠(yuǎn)，此次“浩航167”事件若處置不當(dāng)也可能造成更加重大的經(jīng)濟(jì)影響。為妥善處置“浩航167”號沉船事件，做好航行保障工作，減少事故影響，4月11日周日一早，廣州航標(biāo)處接到通知后馬上啟動應(yīng)急反應(yīng)。運行保障科協(xié)調(diào)養(yǎng)護(hù)中心、海巡171船及廣州航標(biāo)管理站馬上返回做好應(yīng)急作業(yè)準(zhǔn)備，一邊派出人員前往廣州海事局協(xié)調(diào)應(yīng)急航標(biāo)布設(shè)事宜，一邊安排應(yīng)急船舶攜帶應(yīng)急器材前往事故水域。在應(yīng)急反應(yīng)啟動后不到兩個小時時間內(nèi)海巡171船離港，趕赴作業(yè)水域，并于當(dāng)天下午4時到達(dá)事故水域待命。

經(jīng)過與廣州海事局、廣州海事測繪中心、廣州市港務(wù)局等多方聯(lián)合研討，4月11日晚9時最終敲定臨時航標(biāo)布設(shè)方案，方案計劃等掃測結(jié)果出來后將廣州港60號燈浮臨時撤除，再在“浩航167”沉船右側(cè)約200米處設(shè)置一座航道右側(cè)標(biāo)，臨時將進(jìn)出港航道往東遷移，臨時航道長度約1.1海里，每天6時至18時為通航時間。

為盡快完成臨時航道轉(zhuǎn)換工作，保障沉船打撈工作順利推進(jìn)并盡可能保障船舶進(jìn)出港航行，減少事故影響，接到臨時航標(biāo)布設(shè)方案后“海巡171”船擬定好此次作戰(zhàn)工作安排。4月12日凌晨4時半，“海巡171”全體人員已經(jīng)起床開始作業(yè)，經(jīng)過緊張的作業(yè)，4月12日凌晨5時06分，“海巡171”船完成臨時航道航標(biāo)調(diào)整任務(wù)，并向廣東海事局交管指揮中心等相關(guān)部門匯報。至此，“浩航167”號沉船事故水域航道正式滿足恢復(fù)進(jìn)出港航行條件。

4月12日早上6時，清晨的第一縷霞光中，一聲悠揚的輪船汽笛如期而至，還在“海巡171”船駕駛臺上堅守崗位的船長彭高紅神色凝重的臉上表情終于放松了。