沿江省市和國(guó)家相關(guān)部門要在思想認(rèn)識(shí)上形成一條心，在實(shí)際行動(dòng)中形成一盤棋，共同努力把長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建成生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟(jì)更協(xié)調(diào)、市場(chǎng)更統(tǒng)一、機(jī)制更科學(xué)的黃金經(jīng)濟(jì)帶。 

——2016年1月5日，習(xí)近平總書記在重慶主持召開推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)強(qiáng)調(diào)

推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是黨中央作出的重大決策，是關(guān)系國(guó)家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略。 

——2018年4月26日，習(xí)近平總書記在武漢主持召開深入推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)強(qiáng)調(diào)

要推進(jìn)暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)。要堅(jiān)持全國(guó)一盤棋思想，在全國(guó)發(fā)展大局中明確自我發(fā)展定位，探索有利于推進(jìn)暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的有效途徑。 

——2020年11月14日，習(xí)近平總書記在南京主持召開全面推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)強(qiáng)調(diào)

習(xí)近平總書記5年3次主持召開長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)，從上游重慶到中游武漢再到下游南京，從“推動(dòng)”到“深入推動(dòng)”到“全面推動(dòng)”，圍繞總書記的關(guān)切，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶正在奏響高質(zhì)量發(fā)展的新樂章。 

每天，從武漢有20多趟客運(yùn)航班直飛上海，90多趟列車、多條水路集裝箱直航航線繁忙穿梭于武漢和滬蘇浙之間。作為長(zhǎng)江中游城市群核心城市的武漢，正聯(lián)手滬蘇浙共同打造長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系。

上?！の錆h 

上海武漢共筑全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng) 國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)加速相互促進(jìn) 

2020年，上海港全年集裝箱吞吐量連續(xù)11年蟬聯(lián)世界第一。

2020年，武漢港集裝箱吞吐量居長(zhǎng)江中上游港口第一位，是唯一入圍30強(qiáng)的真正意義上的內(nèi)河港口。

上海人朱奕丞常以“武漢人”自居。因?yàn)槠拮邮呛比耍?014年，他在武漢購(gòu)置了房產(chǎn)，開啟上海武漢的“雙城生活”。

朱奕丞是睿德長(zhǎng)江（湖北）投資發(fā)展有限公司總裁。睿德長(zhǎng)江總部位于上海，湖北公司位于武漢陽(yáng)邏港。

2013年7月21日，習(xí)近平總書記考察武漢新港時(shí)指出，長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，把全流域打造成黃金水道。

朱奕丞介紹，那年年底，睿德長(zhǎng)江在武漢成立了湖北公司，2017年作為第一批合作伙伴與武漢陽(yáng)邏港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并創(chuàng)建打造了“加?！逼放疲铝τ谶M(jìn)口加拿大高端谷飼牛肉，為豐富武漢人民餐桌積極努力，為業(yè)務(wù)扎根武漢邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

朱奕丞說，隨著公司在武漢業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和武漢市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，在滬的合作伙伴也紛紛表示希望投身于武漢市場(chǎng)，共拓商機(jī)。

武漢港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理周正華說，武漢港務(wù)集團(tuán)是上海與武漢友好合作的見證。2005年，由武漢市國(guó)資委與上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、上海港物流有限公司組建成立了武漢港務(wù)集團(tuán)。

近年來，武漢與上海之間的港口合作越來越密切。2013年3月，武漢陽(yáng)邏港—上海洋山港“江海直達(dá)”天天班航線開通。如今，這條航線每周穩(wěn)定在7-8個(gè)航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本。

依托“江海直達(dá)”骨干航線發(fā)展，雙方大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)。2015年9月，武漢至日本、韓國(guó)集裝箱快班航線啟航，通過武漢—上海支線對(duì)接上?！毡?、韓國(guó)港口干線。江海直達(dá)航線已成為長(zhǎng)江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量最大、最為繁忙的航線。

目前，武漢新港已形成了一個(gè)以武漢至上海為軸，長(zhǎng)江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，上海至全球?yàn)椤斑h(yuǎn)洋輻”的全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

航線的日益完善，吸引了企業(yè)從上海到武漢落戶。去年12月18日，首批18個(gè)集裝箱450噸聚乙烯漂洋過海，從阿聯(lián)酋海運(yùn)到上海，然后通過長(zhǎng)江抵達(dá)陽(yáng)邏港，進(jìn)入武漢新港空港綜合保稅區(qū)1號(hào)倉(cāng)庫(kù)。這標(biāo)志著全球最大的聚烯烴綜合生產(chǎn)企業(yè)博祿公司落戶新港空港綜合保稅區(qū)陽(yáng)邏園區(qū)。

博祿公司中國(guó)總部在上海，該公司北亞區(qū)高級(jí)副總裁汪演濱介紹，他多次來陽(yáng)邏港考察，希望能打通上海至武漢的通道，決定將華中地區(qū)戰(zhàn)略布局落戶英雄城市武漢，在武漢新港空港綜保區(qū)設(shè)立分撥中心，輻射華中和中西部地區(qū)，為共建“一帶一路”實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供契機(jī)。

上海洋山特殊綜合保稅區(qū)

江蘇·武漢 

長(zhǎng)江中游城市群“加密”航線直通長(zhǎng)三角 國(guó)內(nèi)大循環(huán)為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展賦能 

4月13日下午，江蘇中藝儲(chǔ)運(yùn)公司投入兩艘集裝箱船，開啟武漢陽(yáng)邏港至南京龍?zhí)陡奂b箱快航，班期為每周兩班。

中藝公司總經(jīng)理尤靜說，他們公司從事長(zhǎng)江中下游干線及支流省際普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在武漢設(shè)有分公司。

近幾年長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)十分活躍，以武漢為核心的長(zhǎng)江中游城市群經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，雙方產(chǎn)品互補(bǔ)性需求性越來越強(qiáng)。尤靜說，武漢至南京集裝箱快航的開通，標(biāo)志著武漢地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)加快融合。

龍?zhí)陡奂b箱有限公司副總經(jīng)理剛建介紹，新航線進(jìn)一步暢通了長(zhǎng)江中游城市群與長(zhǎng)三角區(qū)域的航線銜接發(fā)展。今后可以把湖北的油菜籽、棉花、化工產(chǎn)品、鹽、石材等快速運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)三角地區(qū)。同時(shí)可以把滬蘇浙的工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)轿錆h，通過武漢分撥到華中地區(qū)。

當(dāng)前，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線各地都在緊密圍繞“以港興城”開展港口資源整合，規(guī)劃港口物流發(fā)展路徑。同時(shí)帶動(dòng)長(zhǎng)三角與華中地區(qū)兩大區(qū)域內(nèi)需經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

武漢港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理、武漢港務(wù)國(guó)際集裝箱公司董事長(zhǎng)李小明說，“陽(yáng)邏港-龍?zhí)陡邸笨旌降拈_通，可以在兩港原有綜合物流體系上加快構(gòu)建長(zhǎng)江航運(yùn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局，符合國(guó)家總體戰(zhàn)略部署。

除了武漢到南京的航線，去年10月29日，徐州至武漢直航集裝箱班輪航線開行；11月19日，“淮安-武漢”集裝箱快航直航首航。

淮安港口物流集團(tuán)總經(jīng)理華建國(guó)十分高興，“航線開通后，盱眙龍蝦可通過冷鏈箱快速進(jìn)入武漢”。

在徐州淮海國(guó)際陸港的船長(zhǎng)王旭東看來，武漢、徐州兩地貨源基礎(chǔ)豐富、品種多樣，武漢發(fā)往徐州的貨源有石油焦、有色金屬、商品車等。徐州發(fā)出的貨源主要有焦炭、煤炭、化工產(chǎn)品、紙張等。據(jù)初步測(cè)算，2021年“武漢—徐州”集裝箱直航航線運(yùn)量約為1萬標(biāo)箱。

武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，“武漢-淮安-徐州”集裝箱班輪航線實(shí)行常態(tài)化開行，打造了長(zhǎng)江中上游與京杭大運(yùn)河流域之間的新通道，深化了內(nèi)河港口城市的合作。“這是落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略、深度參與國(guó)內(nèi)大循環(huán)的生動(dòng)實(shí)踐，是三地城市發(fā)展建設(shè)的重要賦能。”

繁忙的武漢陽(yáng)邏港集裝箱碼頭

上?！の錆h 

“滬漢快線”航班從早到晚每天13個(gè) 民航公務(wù)商務(wù)客座率平均達(dá)80% 

常年往返于武漢和上海之間的湯先生，每次都會(huì)選擇東航的“滬漢快線”，“快線有787寬體機(jī)，乘坐更舒服”。

每天從武漢出發(fā)有20多趟航班直飛上海、10多趟航班直飛杭州，從武漢前往寧波、溫州、臺(tái)州、舟山等城市也都可實(shí)現(xiàn)直飛。武漢和長(zhǎng)三角的航空交往便利。

東航武漢公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“滬漢快線”每天從8時(shí)至22時(shí)之間，提供13個(gè)始發(fā)航班，高頻次穿梭于兩地之間，方便公務(wù)及商務(wù)旅客出行，目前平均客座率近80%。

武漢和上海分別作為長(zhǎng)江中游城市群和長(zhǎng)三角城市群的航空樞紐城市，不僅客運(yùn)往來頻繁，貨運(yùn)同樣互補(bǔ)發(fā)展。

總部位于香港、亞洲總部位于上海的愛派克斯國(guó)際物流(中國(guó))有限公司是一家全球領(lǐng)先的國(guó)際物流服務(wù)商，這兩天該公司CEO宋岷江帶隊(duì)來到武漢，商討未來與武漢進(jìn)一步的合作事宜。

2017年12月，愛派克斯開通了“武漢-芝加哥-武漢”這一湖北地區(qū)首條洲際全貨機(jī)航線，2018年8月又開了武漢-芝加哥-仁川-武漢的往返航線。目前每周一、四、六武漢都有貨運(yùn)航線直飛芝加哥。

自去年7月20日愛派克斯復(fù)航以來，全年一共飛了130架次，貨物吞吐量9100多噸，湖北的貨物約占三成，其他貨物來自華東、華南和華中等地區(qū)。滬蘇浙不少高科技企業(yè)的貨物也來武漢通關(guān)運(yùn)輸。

在愛派克斯看來，作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中部和東部的龍頭城市，武漢和上海各有優(yōu)勢(shì)。雖然武漢機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不如上海的機(jī)場(chǎng)，但是武漢的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，有汽車、芯片、電子等產(chǎn)業(yè)，企業(yè)相關(guān)需求多，而且武漢的通關(guān)環(huán)境好、保障服務(wù)水平高，客戶也很滿意。因此愛派克斯會(huì)將很多貨物從華東地區(qū)集貨，再到武漢出關(guān)。

愛派克斯計(jì)劃進(jìn)一步扎根武漢，未來將在武漢開通更多國(guó)際航線。

滬蘇浙·武漢 

滬蘇浙至武漢每天列車數(shù)比肩廣深 沿江高鐵未來織密高速交通網(wǎng) 

“目前滬蘇浙地區(qū)到武漢的列車有90趟，其中高鐵77趟、普速13趟?！敝袊?guó)鐵路武漢局公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，滬蘇浙地區(qū)和廣深地區(qū)分別是國(guó)內(nèi)到武漢列車數(shù)最多的兩個(gè)地區(qū)。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋沿江11省市，橫跨我國(guó)東中西三大板塊，人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量占據(jù)全國(guó)“半壁江山”，發(fā)展?jié)摿薮螅錆h的東西向鐵路通道主要以滬漢蓉通道為主，時(shí)速200公里每小時(shí)，一直以來還沒有一條橫貫東西的高速鐵路。

去年底，由國(guó)鐵集團(tuán)與沿江六省市共同出資組建的長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司在武漢掛牌成立，致力于推進(jìn)沿江高鐵的建設(shè)，承建項(xiàng)目全長(zhǎng)合計(jì)超2000公里。

沿江高鐵沿長(zhǎng)江走向涵蓋成都、重慶、萬州、宜昌、武漢、合肥、南京、上海等沿江主要城市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后將與京滬高鐵、京廣高鐵等線路聯(lián)通，形成一個(gè)圍繞長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，北聯(lián)南通的綜合性、一體化的高速交通網(wǎng)絡(luò)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入新動(dòng)力。

目前，沿江高鐵湖北段正全力推進(jìn)中，力爭(zhēng)今年開工；江蘇也按照鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目推動(dòng)前期工作，全力開工建設(shè)滬渝蓉高鐵合肥至上海段。

4月17日，編組26輛、滿載700余噸汽車配件等產(chǎn)品的列車，從武漢漢西車務(wù)段舵落口站安全開出，經(jīng)京廣線、京九線、京滬線運(yùn)行，駛往上海閔行火車站。這是本周該站開出的第四列沿江班列。

舵落口站貨運(yùn)副站長(zhǎng)湯萬意介紹，為更好地發(fā)揮沿江鐵路通道貨運(yùn)支撐能力，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，助力中部高質(zhì)量發(fā)展，漢西車務(wù)段于2020年7月14日開行了這一班列。目前武漢至上海、上海至武漢每周分別開行4列、6列，主要運(yùn)輸汽車零配件和空容器。

2020年5月2日，武漢首開至寧波的沿江班列，全程1061公里，運(yùn)行時(shí)間約36小時(shí)。

一個(gè)月之后，武漢首開至金華沿江班列。

“借助外交部湖北全球特別推介活動(dòng)和寧波北侖港站擴(kuò)建后的運(yùn)能釋放，我們瞄準(zhǔn)武漢易拉罐制造企業(yè)走出國(guó)門市場(chǎng)前景，還在大力開發(fā)武漢至寧波北侖港沿江班列產(chǎn)品，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)一周常態(tài)化開行3列的目標(biāo)。”漢西車務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，確保實(shí)現(xiàn)2021年沿江班列運(yùn)量整體提升4%，班列運(yùn)輸在全年總運(yùn)量上占比突破18%。

除了沿江班列，中歐（武漢）班列在服務(wù)好本地外向型企業(yè)的同時(shí)，吸引了來自長(zhǎng)三角等地大量貨物在武漢集聚，發(fā)往德國(guó)、俄羅斯、法國(guó)等歐洲國(guó)家。武漢漢歐國(guó)際物流公司總經(jīng)理武光明介紹，尤其是蘇浙一帶的電子產(chǎn)品通過水運(yùn)到武漢，然后搭乘中歐班列去歐洲；同時(shí)也將歐亞各國(guó)進(jìn)口的葡萄酒、乳制品、飲品等100余種優(yōu)質(zhì)民生產(chǎn)品運(yùn)往武漢或分撥到滬蘇浙一帶。