BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand近日表示，在市場(chǎng)恢復(fù)正常之前，很多事情需要改變。例如，對(duì)于太平洋航線來(lái)說(shuō)，美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)物熱情需要下降；而對(duì)于亞歐航線來(lái)說(shuō)，應(yīng)該鼓勵(lì)消費(fèi)者增加消費(fèi)，歐洲目前面臨的問(wèn)題是需求不足。

Peter在一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，只有當(dāng)供應(yīng)鏈困境得以緩解后，航運(yùn)市場(chǎng)的下一個(gè)新常態(tài)才會(huì)出現(xiàn)。但他對(duì)何時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況并不樂(lè)觀。在Peter看來(lái)，集裝箱運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)非常擅長(zhǎng)處理各種棘手問(wèn)題，包括應(yīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河堵船和鹽田港疫情影響，但對(duì)于行業(yè)目前面臨的運(yùn)力和設(shè)備短缺卻難以找到解決辦法。盡管全球需求自2020年以來(lái)增長(zhǎng)了12%，但并不均衡，且與2019年相比僅增長(zhǎng)了6%。這說(shuō)明并不是需求的爆發(fā)推動(dòng)運(yùn)價(jià)的大幅上漲，而是歸因于設(shè)備和運(yùn)力的供需錯(cuò)配帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

目前供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶?wèn)題較為嚴(yán)重，亞洲至歐洲線的運(yùn)量并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但太平洋航線的運(yùn)量比2020年同期增加了33%，比2019年同期增加了26%。從歐洲的角度來(lái)看，集裝箱設(shè)備和運(yùn)力供應(yīng)正常，需求也并不強(qiáng)勁，但由于歐洲市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)，將集裝箱調(diào)運(yùn)到出口目的地仍面臨嚴(yán)重的延誤情況，現(xiàn)有產(chǎn)能在繼續(xù)減少。Peter表示，港口擁堵、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和設(shè)備短缺是造成當(dāng)下困局的主要原因。如果情況無(wú)法得到改善，運(yùn)價(jià)就很難降下來(lái)。

Peter表示，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)盡到最大的努力，但他們無(wú)法解決港口擁堵問(wèn)題，因?yàn)檫@超出了他們的能力范圍。增加運(yùn)力并不能解決根本問(wèn)題，因?yàn)楣?yīng)鏈的瓶頸在于港口和集裝箱設(shè)備。