11月14日由中交四航局承建的深圳媽灣港正式開港。

在美麗湛藍(lán)的深圳媽灣海港，海岸線上高聳云端的橋吊氣勢恢宏，碼頭智能操作中心的遠(yuǎn)控岸橋司機(jī)操作吊臂，從遠(yuǎn)洋巨輪上抓取集裝箱，精準(zhǔn)地落在自動駕駛集卡車上，自動駕駛集卡車根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃線路行駛到堆場，由自動化軌道吊完成堆場收箱作業(yè)。

媽灣智慧港前身是由中交四航局承建的傳統(tǒng)散雜貨碼頭，曾為深圳繁榮發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)。如今在中交四航局建設(shè)者努力下，歷經(jīng)三十余年風(fēng)雨的媽灣港3.5萬噸碼頭華麗轉(zhuǎn)身，成為我國首個由傳統(tǒng)碼頭升級改造成的5G綠色低碳智慧碼頭，為國內(nèi)舊碼頭改造樹立了標(biāo)桿。

媽灣港區(qū)首個3.5萬噸級碼頭

1986年，為開發(fā)南海石油，發(fā)展南頭半島和深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)，媽灣港開始籌建。這里建深水港的自然條件優(yōu)越，自一開始就是做港口的“好苗子”。然而對于中交四航局的建設(shè)者來說，深水良港的背后是荊棘滿布的創(chuàng)業(yè)歲月。1988年3月3日，中交四航局負(fù)責(zé)建設(shè)的4號泊位3.5萬噸級碼頭工程及1800噸級碼頭工程正式開工，該碼頭是媽灣港首個3.5萬噸級碼頭工程。

媽灣港所有的建設(shè)用地均是開山填海而成，那時的媽灣港，雜草叢生、蛇蟲出沒、亂世遍地、環(huán)境十分惡劣，同時資源欠缺、交通不便；而且當(dāng)時的施工技藝欠缺，設(shè)備條件有限，施工難度可想而知。建設(shè)初期，全體建設(shè)者都在工棚里辦公，下雨時，地面如同泥塘一步三滑，不少建設(shè)者戲稱為跳“迪斯科”。

“剛開工時，工地還不通路，最怕的就是雨天，為了趕工期，雨天也得照樣干，滿地的泥漿，同事們從工地走一圈基本都是泥人，好幾次附近村民看見還以為是偷渡者，喊著報警。”談起當(dāng)時工地的施工條件，快到退休年齡的老調(diào)度朱可玉仍然記憶猶新，“有時遇到臺風(fēng)，那更難了。但大家士氣很高，一定要干好！”

憑著一股“拓荒牛”的倔勁，中交四航局建設(shè)者不分白天黑夜地干，碼頭終于在1989年7月6日竣工，1800噸級碼頭也于同年12月竣工。3.5萬噸級及1800噸級碼頭工程質(zhì)量總評優(yōu)良。媽灣港首座3.5萬噸碼頭的建成，標(biāo)志著當(dāng)時規(guī)劃吞吐量1020萬噸的媽灣港全面開放的到來，為深圳特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

國內(nèi)首個由傳統(tǒng)碼頭升級改造成的自動化碼頭

隨著時代的發(fā)展，船舶大型化、現(xiàn)代化、港口大型化、智慧化的趨勢愈加明顯，原有的舊碼頭無論是規(guī)模還是適用范圍上均不能滿足現(xiàn)代遠(yuǎn)洋巨輪貨物裝卸的要求，因此通過對舊碼頭的拆舊建新，充分利用現(xiàn)有的海港資源、減少有限的海洋資源、土地資源和施工材料等資源的浪費(fèi)，推進(jìn)綠色低碳施工已經(jīng)成為港口建設(shè)新趨勢。

時任中交四航局二公司總工李漢渤說：“中交四航局在媽灣智慧港的成功實踐，為傳統(tǒng)碼頭自動化智能化升級改造提供了商業(yè)可行、自主可控、行業(yè)一流的示范?！?/p>

依托人工智能、5G應(yīng)用、北斗系統(tǒng)、區(qū)塊鏈等科技元素，中交四航局和有關(guān)單位一起將媽灣港升級改造為全新的自動化集裝箱港區(qū)，與現(xiàn)MCT港區(qū)一體化運(yùn)營，形成年吞吐量約250萬標(biāo)箱的現(xiàn)代化智慧港口。這將助力深圳建設(shè)好中國特色社會主義先行示范區(qū)，推動粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展、交通強(qiáng)國建設(shè)等一系列重大國家戰(zhàn)略、重大改革舉措落地生根、開花結(jié)果。

建設(shè)之初，項目負(fù)責(zé)人王銳敏走上媽灣港老碼頭，不禁感嘆：“老一輩四航人三十余年前建設(shè)的碼頭，導(dǎo)軌還是這樣筆直，原沉箱經(jīng)過耐久性測試沉箱結(jié)構(gòu)保護(hù)良好，在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，減少了混凝土澆筑及塊石拋填，符合深圳綠色低碳城市發(fā)展的目標(biāo)。如今我們接過前輩的接力棒，將原有碼頭改造升級，就必須保質(zhì)保量完成項目建設(shè)，不負(fù)重托?！?/p>

為推進(jìn)美麗灣區(qū)建設(shè)，項目團(tuán)隊在設(shè)計階段便提出采用管板組合樁的形式取代傳統(tǒng)海上打樁船沉樁，每月節(jié)省柴油約8.15噸。但這也意味著施工難度指數(shù)級上升。管板組合樁通過在碼頭前沿設(shè)置鋼板樁擋土結(jié)構(gòu)，布置于前軌主樁鋼管樁之間，通過鎖扣、工字鋼與鋼管樁連接，來防止碼頭前沿泥面浚深后岸坡坍塌。這要求管板之間實現(xiàn)無縫銜接，沉樁偏位必須8厘米以內(nèi)，相鄰兩樁中心距偏差10厘米以內(nèi)，樁基軸線傾斜度1/200以內(nèi)，樁基平面橫軸線扭角偏差小于5度，各種偏差不能累計?！叭绾伪Ｕ鲜┐驎r的精度，成為我們最大的難題，一旦某一項參數(shù)不達(dá)標(biāo)都將造成‘廢樁’，可謂牽一發(fā)而動全身?！表椖抗馨褰M合樁施工前，王銳敏便認(rèn)識到精度控制對項目施工的重要性。

面對高精度要求，制定精準(zhǔn)的安裝方案勢在必行。為此，項目團(tuán)隊積極溝通探討、對標(biāo)交流，決定采用導(dǎo)向定位架來控制精度。然而，試驗的效果卻難以讓人滿意，導(dǎo)向定位架利用槽鋼對鋼管樁進(jìn)行限位固定時，容易造成鋼管樁鎖扣擠壓變形，從而影響鋼管樁沉樁位置，導(dǎo)致增大了鋼管樁垂直度的偏差，無法滿足鋼管樁沉樁高精度要求的問題。就在大家一籌莫展之際，王銳敏靈光一現(xiàn)：“我們能不能量身定制一種新的導(dǎo)向定位架?！?/p>

有了思路，項目團(tuán)隊立刻開始鉆研，工程部副部長黃欽勝提出增加定位板，使導(dǎo)向架和定位板固定連接形成一個整體，通過前、后導(dǎo)向架與左、右定位板共同構(gòu)成可容納鋼管樁上下升降的圍合空間，在左、右定位板的內(nèi)周壁設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)限位導(dǎo)向輪，限位導(dǎo)向輪固定在定位板凹槽內(nèi)上方位置，尺寸由鋼管樁的鎖扣確定。通過采用新的導(dǎo)向定位架，增設(shè)定位板對工字鋼鎖扣的限位，在沉樁中能夠使樁不發(fā)生扭轉(zhuǎn)、傾斜、偏位，提高了沉樁精準(zhǔn)度，并且能夠確保鎖扣質(zhì)量，對策有效，管板樁施打難題將迎刃而解，為工程質(zhì)量提供了有力保證。

媽灣港位于深圳特區(qū)，是走在中國特色社會主義建設(shè)最前沿的城市，在改革開放初期，中交四航局作為國家戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者，成為深圳特區(qū)建設(shè)的首批拓荒者，他們敢闖敢試、敢為人先，點燃改革開放第一爆、首發(fā)“四分錢獎金驚動中南?！钡膭趧臃峙渲贫雀母锏膭?chuàng)舉，為經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展書寫精彩篇章。40余年后的今天，在被定義為依托香港、服務(wù)內(nèi)地、面向世界的粵港澳深度合作示范區(qū)和城市新中心的深圳西部的前海灣區(qū)，中交四航局建設(shè)者們續(xù)寫著“春天的故事”，堅持“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風(fēng)，深度參與了媽灣港、深圳機(jī)場三跑、大鏟灣、沿江高速前海段與南坪快速銜接等工程建設(shè)，為深圳建設(shè)好中國特色社會主義先行示范區(qū)，創(chuàng)建社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的城市范例做出新貢獻(xiàn)。

透過媽灣港，人們不僅能看到中國現(xiàn)代化文明城市的發(fā)展成果，也能回望中國建設(shè)者從追趕時代到引領(lǐng)時代的歷史軌跡。如今，中交四航局也正為廣州港南沙港區(qū)建設(shè)定制“廣州方案”，新建大型自動化集裝箱碼頭南沙四期項目，續(xù)寫大灣區(qū)新的港航奇跡。

通訊員：肖明葵、張宇政、董宸羊

圖文來源：中交第四航務(wù)工程局有限公司