近日，中國鐵建參建的中國企業(yè)在歐洲首個地鐵工程——莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目正式開通。俄羅斯總統(tǒng)普京以視頻連線形式出席通車儀式，宣布莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線10個車站開通。

▲ 運行中的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段阿米尼站

2017年1月,中國鐵建中標莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目，是俄羅斯首次在地鐵施工領域引進中國企業(yè)。在項目建設中，中國鐵建實現(xiàn)了中國文化、中國方案、中國技術、中國設備、中國資本集群式“走出去”，成為中俄基建領域合作的生動案例。

中俄攜手共建“全球之最”

莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線是全球最長的地鐵環(huán)線。當前，莫斯科地鐵客運量居歐洲第一，世界第二。市民每天乘坐地鐵的平均距離約14.5公里。

莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目全長5.4公里，包含阿米尼站、米丘林大街站、維爾納大街站3個車站和9條盾構隧道建設任務。

上世紀五六十年代，蘇聯(lián)地鐵專家?guī)椭袊?guī)劃設計了第一條地鐵——北京地鐵1號線，中國鐵建的前身鐵道兵是當時1號線施工的主力軍。如今，地鐵修到昔日“師傅”家，見證了新中國的飛速發(fā)展，也為這項世界之最貢獻了中國力量，譜寫了中俄在基建領域攜手發(fā)展的生動案例。

▲乘客體驗新地鐵線路

設計引領，走出海外發(fā)展“新路子”

莫斯科地鐵歷史悠久，有著系統(tǒng)成熟、規(guī)范嚴謹?shù)慕ㄔO體系和標準?！岸砹_斯的預算審批程序復雜，初步設計十分重要?！表椖吭O計負責人周濟民表示，莫斯科地鐵第三換乘線西南項目施工招標前，中國鐵建與俄方最先簽署的是該項目的初步設計合同。

▲中國鐵建負責建設的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段維爾納站

為了熟悉俄羅斯地鐵建設體系，項目團隊每天工作超過15個小時，不斷研究規(guī)范標準、報驗流程，經過上百次的方案調整優(yōu)化，推動解決了地鐵設計入藍圖、工期統(tǒng)籌規(guī)劃、盾構設備選型和中俄技術標準融合等多方面難題。

中國鐵建在莫斯科地鐵項目實施中，發(fā)揮全產業(yè)鏈優(yōu)勢，由工程承包發(fā)展到工程總承包、工業(yè)制造、投資開發(fā)全產業(yè)鏈經營模式，接連進入了設計咨詢、軌道交通、房建總承包、高速公路、跨境索道等多個領域，實現(xiàn)了在屬地以設計引領經營，開拓市場。

攜手屬地，創(chuàng)下多項施工紀錄

“中國鐵路人有兩個夢想，一是到倫敦建鐵路，二是到莫斯科修地鐵。”1956年，新中國的地鐵版圖還是一片空白，中國邀請?zhí)K聯(lián)專家指導規(guī)劃了新中國的第一條地鐵——北京地鐵一號線。60多年后，承載著幾代中國人的夢想，中國團隊第一次來到莫斯科實施地鐵項目。

▲中國鐵建自主研發(fā)的“波麗娜”號盾構機在維爾納至米丘林區(qū)間始發(fā)

項目中標后，中國鐵建帶著中國技術，也帶著中國管理、中國設備走出國門。然而，在俄羅斯市場有著經驗豐富的競爭對手，初次進入莫斯科，面臨不同的建筑規(guī)范、施工工藝和氣候條件，中國團隊壓力不小。

在中俄建設者合力下，項目部克服新冠疫情影響，建立盾構機下穿既有車站專項施工等10余項施工方案，成功應用盾構施工地表沉降控制技術等多項關鍵技術，攻克了盾構下穿運營中的百年鐵路、老舊地鐵車站和水量豐富的古河道等多項世界級難題，實現(xiàn)了9次安全始發(fā)、9次安全接收，10次穿越重大風險源，創(chuàng)造了17天始發(fā)3臺盾構機和日掘進25環(huán)、35米等多項全俄施工紀錄。

設施聯(lián)通，推動民心相通

在莫斯科，地鐵不僅是市民的便捷交通工具，還以“藝術宮殿”的稱號享譽世界。當前，中國鐵建承建的米丘林站已經以“中國風”的形象亮相莫斯科地鐵，梅花、云紋、團壽、八仙紋、中國紅等元素為“最美地下宮殿”添了一份中國色彩，被中俄兩國媒體稱作是“中俄友誼的新地標”。

▲中國鐵建負責建設的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段米丘林站

隨著工程不斷增多，越來越多的當?shù)貑T工加入中國企業(yè)。中國企業(yè)不僅促進了當?shù)氐慕洕l(fā)展，還創(chuàng)造了大量就業(yè)機會。當前，三個地鐵項目中俄員工達2068人，其中俄籍員工約1900人，屬地化比例約91%。

▲在中國春節(jié)，中國員工邀請俄籍員工包餃子、送福字，共度新春。

圖文來源：中國交通新聞網