最近業(yè)界傳出一些有關(guān)楊浦中良海運有限公司的新聞，以此為背景看到由公眾號“第e物流”發(fā)布的筆名為鷺聲的文章“中國內(nèi)貿(mào)集運八問”，這里摘錄其中部分有關(guān)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)姆e弊，并提出未來的可能方向。
一、內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)的積弊
1.低價競爭
不知從什么時候開始，內(nèi)貿(mào)集運的競爭成了赤裸裸的低價競爭。這也有外貿(mào)集運發(fā)展的前車經(jīng)驗。君不見，十五年前，上海—日本航線的運價就競爭為負運費了。內(nèi)貿(mào)集運在這方面的傳承更加推陳出新，內(nèi)貿(mào)集運市場的競爭“只有更低，沒有最低”。運價和成本長期倒掛，活生生拖死一家又一家內(nèi)貿(mào)集運船東。
2.“港老大”雄風(fēng)重現(xiàn)
由于港口企業(yè)大多是國營企業(yè)，就算有部分民營企業(yè)，也是財大氣粗。在運營過程中，因業(yè)績故，港口的費率基本是逐年遞增。尤其是近年來隨著大多地方港口整合步伐不斷加快，原本尚可競爭的港口資源主體趨同，“港老大”雄風(fēng)重現(xiàn)，作風(fēng)漸露硬朗。
據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士言，部分港口企業(yè)神似衙門，扯皮現(xiàn)象常有發(fā)生。殊不知，港口企業(yè)是大航運生態(tài)鏈中的一環(huán)，行業(yè)發(fā)展好壞與其后續(xù)經(jīng)營息息相關(guān)。若市場都是垂死航運企業(yè)，港口的繁榮發(fā)展就成了無源之水了。
3.貨代企業(yè)難有良知
內(nèi)貿(mào)貨代行業(yè)門檻極低，在最初甚至一個人+一臺傳真機+一部電話就組建了一個代理“公司”，從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，很多人都是純粹外行，跨界操作，科班出身者寥寥無幾。
這個群體最初還學(xué)習(xí)和沿襲了外貿(mào)代理行業(yè)的一些習(xí)慣和操作模式，還算比較規(guī)范。后續(xù)隨著內(nèi)貿(mào)航運的不斷發(fā)展，各家船東的各自為政，以及為搶占市場份額持續(xù)降低標準要求，以迎合客戶需求，造成內(nèi)貿(mào)貨代行業(yè)的運作混亂，很多人渾水摸魚，行業(yè)市場競爭烏煙瘴氣。為達到利潤最大化的目的各顯神通，手段百變，無所不用其極。
在這種情況下，某些內(nèi)貿(mào)集運的貨代從業(yè)者采取“謊言+小費”的模式橫行天下。所謂謊言，指的是貨代利用信息不對稱性，對貨主和船公司選擇性欺瞞，以達到盈利最大化的目的；“小費”是指其利用小恩小惠對相關(guān)環(huán)節(jié)的具體利益相關(guān)人員的腐蝕。更有甚者，有些人還會不斷的造謠中傷，以掃清障礙、打擊別人為能事。不斷刷新著道德底限，喪失著良知。
4.航運企業(yè)從業(yè)者難有操守
內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)從業(yè)者群體內(nèi)有一不成文的說法，凡是崗位從業(yè)者都有可能獲得灰色收入。進口派單者可以收取車隊的回扣；出口操作者可以收取貨代的“小費”；箱管工作者可以榨取滯箱費、修箱費；市場開發(fā)者可以把明扣做成暗扣。如此等等。更別說略有職權(quán)的辦事處主任、分公司經(jīng)理，更是成為下游合作方競相游說的對象。原因很簡單：這些人具有合法傷害權(quán)和利益分配權(quán)。
5.現(xiàn)代企業(yè)管理任重道遠
建立并運營現(xiàn)代化企業(yè)體系，對企業(yè)主并具體到航運企業(yè)當家人而言，距離還很遙遠。
6.行業(yè)協(xié)會難有作為
行業(yè)協(xié)會在年度工作中的顯性內(nèi)容是收取會費、組織各種獎項的的評選頒獎活動、各地調(diào)研活動等等。鮮有針對行業(yè)發(fā)展的研究報告，鮮有被交通運輸部采納的合理化建議，鮮有行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標準，鮮有針對惡性競爭擾亂市場的譴責通報或處罰通報，鮮有航運企業(yè)發(fā)展共同保護體系建設(shè)思路。
二、積弊產(chǎn)生的原因分析
上述積弊，并非表明這個行業(yè)已經(jīng)到了潰爛的地步，有些問題是局部問題，有些問題是階段性問題，有些問題會隨著市場供需關(guān)系的變化而發(fā)生變化。這里簡單給出幾個積弊產(chǎn)生的原因。
1.核心價值觀的缺失
中國人本來有做生意的核心價值觀，“童叟無欺”是曾經(jīng)商家普遍遵守的原則，晉商徽商在明清做得風(fēng)生水起表明中國人具有堅實的商業(yè)文化。只不過改革開放以來，中國人在西方自由市場經(jīng)濟的影響下，將中國傳統(tǒng)文化中的精華和糟粕全部扔掉，而新時代又沒有建構(gòu)起相應(yīng)的價值觀。
歐美人在市場經(jīng)濟的邏輯下，還有基督教的教義作為支撐，使得其行為有敬畏和有底線。中國人在拋棄自身傳統(tǒng)文化后，僅僅接納了西方自由經(jīng)濟市場的皮毛，而未能看清其背后作為核心價值的基督教文化，這使得中國人在市場中唯有“向錢看”。
2.低價競爭是思維定勢
低價競爭的原因，并非船公司認知局限、格局不高、缺乏合作精神等原因造成的，而是市場供需關(guān)系變化情境下的簡單操作。在“有水大家行船”的瓶頸約束階段，企業(yè)不需要創(chuàng)新就可以獲得良好的收益。
即便有不好的市場空間，也不會持續(xù)太長時間，通過低價獲得市場份額后，會在接下來的市場重新復(fù)蘇中再次盈利。曾經(jīng)的價格戰(zhàn)屢屢奏效，使得企業(yè)忘記服務(wù)和創(chuàng)新，而是在價格戰(zhàn)上越走越遠，最后輸?shù)袅爽F(xiàn)實。
3.市場發(fā)展階段使然
改革開放以來，交通運輸常常是瓶頸約束的狀態(tài)，這使得企業(yè)不需要潛心修煉內(nèi)功，就可獲得不菲的收入，這養(yǎng)成了交通行業(yè)根本沒有精益求精的思維，也就沒有服務(wù)意識和客戶意識。
未來，水運行業(yè)的部分領(lǐng)域?qū)L期處于過剩狀態(tài)，短期內(nèi)的市場不平衡也會很快被運力供給所填滿，因而不會再有輕輕松松就能夠活力的市場空間。
三、內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)的新生
1.構(gòu)建核心價值觀
要構(gòu)建行業(yè)的核心價值觀是行業(yè)能夠健康發(fā)展的根本。亞當斯密所倡導(dǎo)的“看不見的手”固然可以讓人們“無利不起早”，但是無法屏蔽掉人們的“利欲熏心”，這時候，需要核心價值觀來修正其行為。
18大以來，社會主義核心價值觀在街頭巷尾到處可見，但是其核心價值還未深入到水運從業(yè)者心中。這里提出水運核心價值觀的四個方面：至臻性、誠信觀、和諧觀和天下觀。至臻性表現(xiàn)了水運的技術(shù)理性，就是讓水運發(fā)揮其技術(shù)最優(yōu)狀態(tài)。誠信觀則要靠行業(yè)的誠信體系建設(shè)以及誠信行為的弘揚。和諧觀就是構(gòu)建水運在產(chǎn)業(yè)鏈、城市、安全環(huán)保等方面的和諧。
天下觀則是針對“走出去”的水運企業(yè)來講的。有了核心價值，上述所提到的諸多有關(guān)港口、貨代、從業(yè)者、企業(yè)主等的行為都會發(fā)生變化，行業(yè)的正能量就能夠得到弘揚，所有曾經(jīng)的弊端也將慢慢變得沒有市場，健康的市場就能夠形成。
2.以創(chuàng)新克服供給老化
新時代的水運企業(yè)，低價競爭沒有出路，需要在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中找路徑，就是通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，推出與過往完全不同的供給，從而重新獲得市場，這包括在時效性、靈活性、個性化、增值服務(wù)、跨界協(xié)同等領(lǐng)域的不斷探索。
作為內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)的當家人，其視野和格局一定要從同類競爭者身上挪開，并將視野聚焦在客戶身上。新時代的客戶需求一定還有很多沒有被滿足，就看當家人是否有“格物”而后“致知”，找到企業(yè)的新出路。
