圖源：“振華Terminexus” 杯全球港口攝影大賽

在確立“東北亞國際航運(yùn)中心”的戰(zhàn)略發(fā)展方向后，今年以來，青島港一面趕赴山東、河南、陜西等，開拓內(nèi)陸腹地市場，一面大幅降費(fèi)提效，提高自身的國際競爭力。

近日，據(jù)國家發(fā)改委有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，青島港外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱裝卸費(fèi)用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅為16.5%。這一費(fèi)用水平在全國沿海港口中處于明顯低位。

在降價讓利方面，青島港推出了組合措施帶動口岸物流成本下降，聚焦場站、船代等物流中間環(huán)節(jié)，調(diào)整了22項(xiàng)收費(fèi)。同時，對社會出臺了“全程物流陽光價格”清單。

青島港始建于1892年，是具有116年歷史的國家特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。

“青島港是中國長江以北最好的港口，是沿黃流域最大的出海口。但青島港現(xiàn)在只是一個運(yùn)輸港，沒有成為貿(mào)易港，只能掙點(diǎn)車馬費(fèi)?！鼻鄭u市委書記王清憲對這個中國北方第一大港對城市的帶動寄予厚望。

2018年以來，這個百年大港確立了東北亞國際航運(yùn)中心的新戰(zhàn)略發(fā)展方向，嘗試一場從單純物流到人流、商流、資金流、信息流以及臨港產(chǎn)業(yè)等全要素集聚的變革，實(shí)現(xiàn)從物流港向貿(mào)易港、從目的地港向樞紐港的轉(zhuǎn)型。

在青島港集團(tuán)董事長李奉利看來，青島港要想達(dá)到“港通四海、口碑天下”、向航運(yùn)中心的轉(zhuǎn)型，首先需要將主營業(yè)務(wù)做強(qiáng)，開辟更多的國際航線、實(shí)現(xiàn)‘港通四?！由旄嗟慕?jīng)濟(jì)腹地；同時自身需要降費(fèi)提效，為企業(yè)節(jié)省物流成本，增強(qiáng)港口在國際市場的競爭力。

在內(nèi)陸城市拓展市場過程中，青島港做出了一系列提升效率的承諾。如，通過加強(qiáng)關(guān)港合作，持續(xù)減少中間環(huán)節(jié)，提高查驗(yàn)效率，建立“411”查驗(yàn)作業(yè)機(jī)制，確保4小時內(nèi)實(shí)現(xiàn)查驗(yàn)集裝箱移位、到位，落箱后1個小時內(nèi)實(shí)施查驗(yàn)作業(yè)，查驗(yàn)完畢1個小時內(nèi)實(shí)現(xiàn)集裝箱移出查驗(yàn)區(qū)。積極推行“48小時預(yù)報、24小時確報”泊位窗口服務(wù)，確保船舶隨到直靠，努力達(dá)到“零待時”，尤其在大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，最大限度保證船公司船期。

據(jù)馬士基、達(dá)飛等船公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，青島港集裝箱作業(yè)效率持續(xù)保持世界第一。其中，青島港全自動化碼頭單機(jī)平均效率已達(dá)到36自然箱/小時，比全球現(xiàn)在運(yùn)行的自動化碼頭高出50%，大幅壓縮了船舶在港時間。通過升級卡口、智能化改造等手段持續(xù)壓縮進(jìn)出口貨物在港時間，提箱速度控制在30分鐘以內(nèi)，拖車過閘時間從2.5分鐘縮短到不足20秒。

今年以來，青島港圍繞“區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)平臺和聯(lián)通世界窗口”的全新定位，采取多種有效措施，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，降價提效，升級服務(wù)。搭建線上、線下統(tǒng)一的營業(yè)大廳，讓“數(shù)據(jù)多跑路、客戶少跑腿”；開發(fā)網(wǎng)上結(jié)算中心，一個窗口就能辦理過去需要三個窗口辦理的業(yè)務(wù)，為客戶節(jié)省時間1-2小時；設(shè)立服務(wù)質(zhì)量督查小組和投訴電話，實(shí)施“首問負(fù)責(zé)、限時辦理、責(zé)任追究”制度，持續(xù)升級客戶體驗(yàn)。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國港口貨物吞吐量前十名中，青島港位居第五。在2019年上半年中國港口集裝箱吞吐量排名中，青島同樣居全國第五，較去年同期增長9．8％，在前十大港口中增速最高，高于增速第二大港口廈門港2.3個百分點(diǎn)。